气候与安全

气候与安全

交通安全与“看雾测天”
    司机开车需要好心情，更需要好天气可天气却是千变万化的。因此，司机不仅应该养成听、看天气预报的习惯，还应该学会“看雾测天”的小本领。这样，司机就能在具有交通安全意识的前提下随时掌握天气的变化，以达到安全行车的目的。
    雾是常见的天气现象。特别是冬春，在晴朗微风的夜晚，地表附近气层里水汽含量较多，水气凝结成雾，或是冷气团移向暖湿的地面时，也会形成雾。看雾就可预测天气变化。
    “白茫茫雾睛，灰沉沉雾雨”，有雾时，天空白茫茫，预示着晴天，如天气灰沉沉，则预示雨天要来。“久晴大雾雨，久雨大雾晴”，久晴之后，空气中水汽较少，不易形成大雾，如有大雾出现，表明有暖湿空气移来，北方冷空气影响时，会转阴雨。久雨之后，冷空气已控制本地，夜间云层消散，微风，早晨出现大雾，阴雨结束转晴。
    不同季节出现大雾，预示未来天气也不一样。“春雾雨，夏雾热，秋雾凉风，冬雾雪”，指春天出现大雾，天要转阴雨；夏天大雾消散后，天气晴热；秋天有雾，表明有冷空气南下，会出现连续阴雨；冬天有大雾，预示最近要下雪。
    掌握了“看雾测天”的本领，就能够随时掌握天气的变化，就能做到心中有数，交通安全就有了保障。

冬季行车知多少
    目前，正值冬季，气候恶劣，风雾雪多，给安全行车造成许多不利因素。如果在行车中不能根据气候的变化，及时采取有效的安全措施，随时都有发生交通事故的危险。为了增加群众冬季行车、走路的安全意识，预防交通事故的发生，特提醒广大交通参与者注意以下三个特点：
    1、冬季对机动车驾驶员行车的影响主要有5个方面：一是车辆在冰雪道路上行驶时，制动距离加长，车辆在启动、行驶、加速、转弯、制动时，与无冰雪正常道路不一样，容易打滑而失去控制。二是视线不良，特别是雾天或积雪过多，不易看清交通标志标线。三是其他道路参与者受天气影响不安全因素增大，甚至突然滑倒。四是车辆机件和润滑会因使用不当加速老化，发生意外。五是有的驾驶员为了御寒，不顾法规规定违章饮酒开车，或在驾驶有空调的车辆内受温度影响犯困打盹等。
    2、冬季对骑自行车人的影响主要有4个方面：一是冬季骑车人穿着增厚，行动不便，影响听力和视觉。二是自行车车胎窄，在冰雪路面容易横滑，车座高双腿不易着地，会突然摔倒。三是不少人缺乏冬季行车常识，不了解机动车行车性能，与机动车横向距离过近，甚至抢行、猛拐、猛捏闸。四是遇有风沙雨雪，低头猛蹬，危险性加大。这些都极易发生交通事故。
    3、冬季对行人的影响主要有3个方面：一是穿着加厚行动不便，听力、视力受到影响。二是在冰雪路上行走时心情紧张，只顾脚下，不注意观察。三是对机动车冬季行车特点了解太少，与机动车保持安全距离不当。
    根据以上特点，我们应掌握一些冬季安全行车、走路的常识，下面重点讲一下“五个怎么办”：
    1、遇雪路怎么办？
    （1）车辆在雪路上行驶时，打方向不得猛转、猛回，以防止侧滑，造成事故。
    （2）在行驶中，不得猛踩制动、猛松离合器、猛加油，以免侧滑。
    （3）在上坡和下坡、转弯时，尽量使用低速档，尽量少使用制动器，应利用发动机控制车速。
    （4）雪路行车，由于光线的反射，易使双目眩而发生错觉，因此，驾驶员应戴有色眼镜，并注意适时休息。
    2、在冰路（或“地穿甲”）上行驶，怎么办？
    在冰路上行驶时，由于阻力很小，车轮极易发生空转和测滑，因此，应低速档缓慢行驶。提高车速时，不应加速过猛，不应猛松离合器；减速时，应利用发动机牵阻，尽量少使用脚制动；转弯时，要减慢速度，并保持应有的安全距离。
    3、在冰雪路上会车时怎么办？
    首先应提前减速换入低速档，选择好会车地点，会车时应尽量少使用脚制动，应利用发动机的牵阻作用减慢车速。在冰雪路上行驶，严禁超车和空挡、熄火滑行并保持安全距离，防止事故发生。
    4、在雾天行驶时，怎么办？
    雾天行驶时，必须打开防雾灯（必要时开示宽灯），注意行人和机动车辆的动态，随时做好停车准备，按照规定路线行驶。通过路口时，应减速查明情况，确认安全后方可通行。雾天视线不清，一定要严格遵守交通法规和服从交通民警的指挥与管理，适当加大与前车安全距离，如遇前方受阻时须依次等候，不要随意强行超越。行人和非机动车要自觉靠右边行走，注意避让来往车辆，切忌盲目横穿公路或掉头猛跑，以确保雾天交通安全。
    5、在冰雪路上需要停车或发生故障后怎么办？
    需要停车时，首先精神要集中，查明道路周围情况后，减速慢行，提前开启转向灯，利用发动机制动，尽量少使用脚制动，停在不影响交通的地方。夜间，应开启灯光或设明显标志。
    发生故障时，车如能够移动，应尽量移至路边，并开启灯光和放置停车牌；不能移动时，在夜间应开启危险警告闪光灯及放置危险警告标志。警告标志白天放置车后50米以外，夜间放置80米以外。车上司机和人员必须离开车辆和车行道，并通知施救单位前来将车拖走，以确保绝对安全。

夏季特殊时辰行车“四防”
    盛夏驾驶员必须谨慎做好晨、午、夕、夜四个特殊时辰的行车安全工作。
    晨防懈
    夏季天气炎热，上半夜地表热量蒸发难以入眠，不少人下半夜才能入睡，于是早晨车少人稀，许多驾驶员喜欢此时上路，却思想麻痹开快车。但“十次肇事九次快”，意外之事随处在，驾驶员切不可存有侥幸、松懈心理，任何时候都应自学遵守交通法规。
    午防困
    盛夏的中午，骄阳似火，暑气逼人。经过上午的驾车后，驾驶员体力消耗大，午时已困倦、乏力，视觉、听觉和触觉等功能下降，对外界环境、道路和信号灯反应迟钝，极易酿祸。因此，驾驶员要高度重视午休以消除疲劳，途中随时保持头脑清醒。
    夕防杂
    夏天的傍晚时分天气凉快，此时不少人喜欢在村头路边、街头巷尾、人行道、桥上等处纳凉，路况复杂。所以驾车经过上述路段时，驾驶员一定要集中思想，认真观察路面及其周面的情况，并及时减速，谨慎驾车。
    夜防疲
    夏日炎炎，经过一天的长时间开车，驾驶员已疲惫不堪。但有的驾驶员却贪图夏夜凉快，昼行夜驶，疲劳开车。有的驾驶员夜晚离开方向盘后，上舞厅、砌“长城”、打扑克娱乐无度，这是十分危险的一大事故隐患。驾驶员职业特殊，夏夜更要注意克服困难保证足够的睡眠时间，以便保持充沛的体力和精力驾车。

雨中行车的安全防范
    防视线不清
    雨中行车时，驾驶员视线受阻，视距较近，特别是大雨时，雨刮器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，造成驾驶员视线不良。所以，在雨天行车时应低速、多鸣笛，必要时打开防雾灯。雨天夜间行车时，打开防雾灯，关闭前大灯，以防前大灯形成炫目的光幕，同时进一步降低车速。
    防汽车侧滑
    雨中行车时，路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”，使汽车的制动性变差，容易产生侧滑。因此必须严格控制车速，尽量少用制动。会车时，应根据道路情况加大侧向间距。另外，保证物资装载均匀，左右轮胎气压一致，以防制动跑偏。当前轮发生侧滑时，应将方向朝侧滑的相反侧纠正；当后轮发生侧滑时，将方向朝侧滑一侧纠正，切不可打反方向。
    防行车撞人
    雨中行人撑雨伞，骑自行车人穿雨披，视线、听觉受到限制，行人、骑自行车人往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒，使司机措手不及。另外在下雨之前，天气变坏，交通秩序混乱，行人、骑自行车人只顾避雨，不顾路上汽车，在这种情况下，司机应减速、多鸣笛、耐心避让，切不可急躁、慌张，必要时可找安全地点停车，并开视宽灯，以防行人或其它车辆碰撞。
    防路基塌陷
    大雨或久雨之后，路基被雨水浸泡、冲刷而变软，甚至塌陷。在行车时，应注意路面选择，不可太靠路边行车或停车。特别是乡村道路或低等级桥梁以及山路，更应小心。尽量不要超车，在会车时应注意选择安全路段，以防翻车。
    防涉水陷车
    在行车通过有积水或大水漫溢的路面，不知积水的深度和路面是否受损时，应先下车查看，确无危险时，应低速通过，切不可冒险行驶，以防陷车，中途熄火或被大水冲翻。另外，通过后应注意磨干制动器，以免影响通过后的第一次制动。
    最后，在遇有暴雨、强雷电或台风经过时，应选择安全地点停车，以防事故发生。

雨中行车的安全防范
    自然条件的变化对人的情绪有一定的影响，特别是阴雨天对人的情绪影响比较大。我们多数人都有阴雨天时困倦乏力，精力易分散的感觉，与天气晴朗时精神振奋、精力充沛、情绪高昂的情况有明显的差别，这是一个由人生理条件决定的规律。因此，阴雨天出现交通事故，除路滑、视线模糊等因素外，最主要的是与司机的情绪变化有关。
    为何阴雨天对司机的情绪变化会有这么大的影响呢？从生理学的角度讲、人体中有一种叫“松果腺体”的物质、它能分泌出松果激素，该激素具有调节人体内其它激素含量的作用，而“松果腺体”对自然光（阳光）照射甚为敏感，当阳光强烈时，松果腺体就受到阳光的抑制，松果激素的分泌便减少，而阴雨天分泌出来的松果激素则增多。由于阴雨天分泌出来的松果激素较多，从而导致人体内的甲状腺素、肾上腺素的浓度相对降低。这两种腺素是促使细胞正常工作的主要激素，一旦减少就会影响细胞的正常工作，造成人员身体疲倦、睡欲倍增，大脑反映迟钝，识别力、判断力降低。此时对司机来说最易出现交通事故。
    为此，遇阴雨天时司机应谨慎行车。为保证行车安全，首先应保证有足够的睡眠，使大脑有足够的休息，从而使身体处于最佳状态。其次行车时应注意克服阴雨天对行车带来的不利影响，疲劳时可采取听一听音乐、嚼点口香糖等措施来减轻疲惫之感。阴雨天夜间行车对司机来说可谓是雪上加霜，应尽量避免，一旦进行夜间行车时应注意克服阴雨天和夜间二者对行车的不利因素，以确保行车安全。

雨季行车注意事项
    下雨了，雨水伴着丝丝凉意，让人觉得蛮舒服，不过在雨季行车却是一件让人头疼的事情。在雨季车辆比较容易发生故障，引发的交通事故也屡见不鲜，要想在雨季从容行车，就必须重视一些注意事项。
    在雨季行车，深水考验是在所难免，行车时要低挡稳住油门慢速通过。如果由于驾驶不当使行驶车辆在水中熄火，再起动会造成发动机气缸进水，无法起动。遇到这种情况不可强行起动，应先用外力将汽车拉出深水，拧下各气缸火花塞，用起动机带动发动机转动，排出发动机气缸内的水，再清理干净进排气系统中的水，特别要将空气滤清器烘干。
    在雨中行车视线不清是另一个考验。雨中行车，驾驶者视线受阻，视距变短，特别是大雨滂沱时，刮雨器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，会造成视线模糊。另外，毛毛细雨或天气阴沉时也会影响视线，给安全行车带来困难。雨中行车时必须降低车速，多鸣号，必要时打开防雾灯。夜间下雨行车时，为防止开前大灯而形成眩目的光幕，应关闭大灯使用防雾灯，同时车速应时一步降低。还可以给前风挡喷洒雨敌，可防止雨水停留，使视线清晰。
    车辆侧滑是雨中行车经常出现的问题。下雨时，路面上的雨水在车轮与地面之间形成“润滑剂”，使机动车的制动性能变差，容易产生侧滑。为防侧滑，必须严格控制车速，尽量少用制动，严禁急刹车，会车时应根据路况加大侧向间距。另外，还应保证货物装载匀称，右左轮胎气压一致，防止偏刹。当前轮侧滑时，可将方向朝产生侧滑的相反方向转动；当后轮侧滑时，应将方向朝产生侧滑的同侧转动，切不可把方向打反。
    在雨季，还要防止车轮轴承损坏，防止出现刹车片与刹车盘咬死的现象。因为车轮浸水后会使行驶时磨损的零部件生锈。虽然黄油会保护底盘上的零件？但是浸水太多会使黄油快速氧化？无法防止底盘上的零件生锈？当下次行驶时？这些零件因生锈的部分磨损掉而加大零件间的间隙，所以在雨天停车时？应先半踩刹车数分钟使刹车盘摩擦生热，将水分挥发掉，使制动恢复正常。
    雨季蓄电池极柱也非常容易被腐蚀造成接触不良，当腐蚀发生后用热水浇，即可除去腐蚀物，再涂上黄油即可防止腐蚀的发生。
    此外，在雨季过后请立刻去修理厂更新底盘各零部件上的黄油。

驾驶员与安全

处置车祸十法
    每个驾驶员都不愿意发生交通事故，可是，一旦发生交通肇事怎样处置呢？下面教你十种处置方法。
    一、车祸发生时，司乘人员应沉着冷静，保持清醒的头脑，千万不要惊慌失措。
    二、驾驶员要迅速辨明情况，按照“先救人，后顾车；先断电路，后断油路”的原则，把事故损失降到最低程度。
    三、发生翻车事故时，驾驶员应紧紧抓住方向盘，两脚勾住离合器踏板或油门踏板，尽量使身体固定，防止驾驶员在驾驶室内翻滚、碰撞而致伤。
    四、如果驾驶员室是敞开式的，或者没有驾驶室，翻车时驾驶员应尽量缩小身体往下躲，或者设法跳车。
    五、万一人被抛出驾驶室或车厢，应迅速抱住头部，并缩成球状就势翻滚，其目的是减小落地时的反作用力，减轻头部、胸部的损伤，同时尽量远离危险区域。
    六、当翻车已不可避免，需要跳车时，应用力蹬双脚，增大向外抛出的力量和距离，不能顺着翻车的方向跳车，以防跳出后又被车辆重新压上。
    七、在撞车事故中，巨大的撞击力常常对人造成重大伤害。为此搭乘人员应紧握扶手或靠背，同时双脚稍微弯曲用力向前蹬，使撞击力尽量消耗在自己的手腕和腿弯之间，减缓身体前冲的速度和力量。
    八、驾驶员在寻找自救方法的同时，要兼顾别人的安全以及货物、财产可能造成的损失。
    九、在公路上发生车祸时，要注意保护好现场，及时救护伤员，尽快报警，争取得到交通警察的帮助，防止造成交通堵塞。
    十、在车祸中，如果发生人的头颅、胸部或腹部受到撞击或挤压，即使仅有隐隐作痛，也要警惕内脏出血，应及时到医院诊治，千万不可掉以轻心，不要执意回家，防止内出血突然加剧而导致死亡。

高龄司机开车五注意
    开车是很多人心中的梦，这个梦当然不仅仅属于年轻人。许多上了点儿年纪的人也同样想过开车瘾。但客观地讲60岁以后，由于身体的灵活性下降，分辨和处理各种紧急情况的反应会越来越慢，加之目前天气的变化无常，驾车时一旦车辆的技术状况发生变化，就会导致严重的后果，即使车辆上了保险也不等于安全。为此，诸君开车应注意以下几点：
    1、不去交通情况复杂混乱的地区；
    2、天气不好、天黑以后不要开车；
    3、开车前计划一下所去地点的线路，把开车的时间打出富余量来，保证在平静的心情下开车；
    4、如果对某车的性能不太熟悉还是别开了；
    5、定期检查身体，科学地对待开车问题，自己感觉不好就别开车子。

驾驶员的反应
    安全驾驶心理就是驾驶员在驾驶车辆参与交通行为的过程中，为了行车安全，对客观的交通环境、道路条件及车辆状况，从主观上带有预见性的思维活动。研究驾驶员在参与交通行为过程中的心理活动，对我们保障行车安全，维护交通秩序有很大的帮助。
    驾驶员的反应与判断，是对客观环境进行正确的分析并采取有效措施进行操作。速度、时间、道路、位置空间等，都是驾驶员安全考虑并进行分析判断的因素。驾驶员的眼尖虽然快，但需要时间。从眼睛看到情况并进行反映做出正确的判断，再到这种简单的反应，如：按喇叭，一般需要时间为0.15—0.25秒；从眼到脚，如：踏制动板，需要0.5秒。在实验室条件下做实验可得到如下数据：（1）按喇叭，手起始位置在喇叭盖上，需要0.38秒；手的起始位置在方向盘上，需要0.56秒。（2）踩刹车，右脚的起始位置在刹车踏板上，需用0.59秒。以上是对驾驶员进行简单反应的实验。它只是某一种动作对另外一信息的反应，并不考虑驾驶员的注意力是否被其它信号所影响，而驾驶车辆是复杂的行为，驾驶员要始终接受多个信号，并做出回答动作。这是复杂反应，这个反应时间的长短，受客观条件的限制。如：驾驶员的心理状态，在接受驾驶训练时的学习情况、疲劳程度、疾病、药物或酒精的影响。以发现情况并紧急制动为例：一般情况下，驾驶员的制动反应可分为几个阶段：（1）从发现情况到大脑进行判断再支配手脚进行操作，这段时间称为反射时间，约需0.38秒。（2）脚离开加速踏板转移到制动踏板上的时间约为0.23秒。（3）脚踩下制动踏板到制动器起作用达到制动效果，即制动传递延迟时间，又称制动系统反应时间，约需0.8秒。也就是说，在不考虑实际车速的情况下，驾驶员从发现情况并紧急制动的时间应为0.69秒。考虑到客观环境和驾驶员自身情况，适当留有余地，一般取1.0秒值。实际上，驾驶员还有一个判断过程约1.5秒。因此，紧急制动的总反应时间应该是2.5秒。很多人对车速概念不清楚，这是造成不安全因素和发生交通事故的主要原因之一。从某种意义上说，掌握好车速，是科学行车的基础。
    什么叫车速呢？车速是车辆行驶的距离与行驶这段距离所需的时间之比。用“V”表示车速，“S”表示行车距离，“t”表示所需时间，那么车速可表示为V=S/t。驾驶员一般只注意时速，即公里/小时，而不注意秒速，既米/秒。当车辆在干燥的路面以每小时40公里的速度行驶时，每秒行驶11.111米；以每小时60公里的速度行驶时，每秒行驶16.667米，当驾驶员的反应时间增加0.2秒，在紧急制动时，汽车已多走了2.8—3.4米，而很多交通事故只要有0.2—0.1米就可以避免。由此我们可以得到什么样的启发呢？假如汽车以每小时60公里的速度行驶，发现在正前方16米处有一小孩突然横跑过马路，这时即使及时采取紧急制动也无济于事，因为当制动器起作用而车辆还未停止之前，车已经碰到小孩了，由此会引发一起恶性交通事故。假如汽车以每小时30公里的速度行驶，发现正前方16米处有一小孩突然横跑过马路，这时及时采取紧急制动，会发生什么？干燥水泥路以每小时30公里的速度制动状况呢？汽车在反应时间内要行驶8.333米，再加上汽车在干燥水泥路以每小时30公里的速度制动作用距离为5.06米。这就是说，汽车会在距离小孩2.6米的地方停下来，就可以避免事故的发生。可见，高速行车给交通安全带来的危害是很大的。
    另外反应时间也与驾驶员的年龄，以及城市交通情况繁杂多变和危险情况有关。40多岁以上的驾驶员反应时间开始增加，到50岁平均增加25%。一名驾驶员只要训练有素，注意力集中，遇事不慌，采取正确了，就可以及时处理危险情况，保证行车安全。

驾驶员胃病的防治
    胃病是汽车驾驶员常见的职业病，直接影响驾驶员身心健康和行车安全。驾驶员常患的胃病主要有两种：慢性胃炎和胃溃疡。饮食不节制、慢性酒精中毒症、新陈代谢失调等，都是导致胃炎和胃溃疡的重要原因。那应该如何预防呢？
    坚持“衡、软、缓、淡”的饮食习惯。即吃食均衡，不偏食、厌食、挑食，合理安排车辆行程，做到间隔4至5小时用餐一次，定时定量。如搞长途运输时必须常备些新鲜水果、糕点和饮用水，行车中吃饭不便时，不能只顾赶路，应及时给空虚的胃以适量补偿。
    保持饮食卫生，防止食物中毒。养成良好的饮食卫生习惯，对保证驾驶员的身体健康和预防胃肠疾病尤为重要。驾驶员应该努力做到对合胃口的食物不贪吃，对低标准的食物不厌食。既能享受美味佳肴，也能接受粗茶淡饭，从而达到保持饮食相对平衡，得到人体所需的各种营养。
    保持稳定的情绪，减轻生理、心理负担。情绪不稳定或长期过度紧张，会导致中枢神经紊乱，这会对内脏器官的功能产生消极影响，首当其冲的就是胃。因此，驾驶员在行车时要保持稳定的情绪。不开“赌气车”、“冒险车”。在日常生活中要处理好周围的人际关系，正确对待事业的成败，经济利益上的得失，保持充足的休息和睡眠，防止产生心理和生理疲劳。

驾驶员血型与交通事故
    日本学者对约2000名交通肇事者的调查发现：不同血型的人发生交通事故的特点不一样。
    在初学驾车的肇事者中，A型和B型的居多。因为他们对自身不够珍重，在驾驶经验不够丰富时，容易发生交通事故。而O型血的司机对自己安全很重视，开始驾驶的时候多小心谨慎，事故相对较少。
    随着年龄的增长，驾驶经验的丰富，事故发生均有下降，且事故多发生在车辆无人搭乘的情况下。但B型血的驾驶员的事故比例却反而有所提高，这可能与B型血驾驶员我行我素的性格有关。O型血和B型血的驾驶员撞车事故多发生在十字路口。因为O型血的驾驶员受直觉的影响，一般说来，前后运动力强，左右运动力弱。B型血的驾驶员则在十字路口这一多变的环境下易分散注意力。另外A型血的驾驶员事故多发生在变更车速时。O型血在对行人的冲撞事故中比例最高。从整体上看，O型血人的事故比例较高。因为他们过于相信直觉。

交通事故七大祸首
    心理因素：司机本身的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒、激动时，会产生心理急燥、思想混乱，精力分散、反应迟缓等不良表现。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的司机，有20%是在事故前6小时内受到了强烈剌激。
    药物因素：服感冒药后开车比酒后开车更危险，因为感冒药内大多含有具催眠作用的药物成分。德国学者调查表明：有11%的司机发生车祸与服镇静药、安眠药、止痛药及某些止咳药有关。这类药可引起嗜睡、注意力分散、视野缩小或模糊等。
    疾病因素：医学研究表明，患糖尿病或癫痫病的驾驶员，发生车祸的危险性比一般司机高30%。这是由于糖尿病人常会发生低血糖、可致一时性眩晕。而癫痫病更难以预测。
    气象因素：气象条件恶劣有碍行车安全，太阳光过强，也会影响行车安全。科学家通过模拟试验证实，太阳强辐射可使大脑反应速度变慢，使司机难以应付行车中的紧急情况。
    噪音因素：有人在测试司机视力时发现，音响大于107分贝，司机的视力开始有下降趋势。究其原因，噪音作用于听觉器官后，可通过神经系统使视力发生异常变化。德国专家指出，过高的声音使人兴奋、注意力分散，继而出现听觉疲劳、心烦意乱，影响正确判断。
    嗜烟因素：美国调查表明：吸烟者发生交通事故的相对危险性与不吸烟者比为1.5：1。研究认为，吸烟能提高大脑兴奋度，吸烟时司机更易冒险开车。澳大利亚研究发现，驾驶员在开车前吸3支烟，会使观测视力降低20%左右，思维反应速度降低25%，最为明显的损害是降低了司机辨认红、绿颜色的视觉能力和对暗环境的适应性。
    生活因素：暗光下看荧屏会过多消耗体内血清维生素A，连续几小时观看，可使血清维生素A减少近一半、视力下降30%，同时也影响辨色能力。此外，夜晚娱乐时间过长，早晨空腹开车、连续长途驾车等，都是酿成交通事故的隐患。

交通违章心理分析
    多年来遵守交通法规的宣传不能说没有深入人心，不能说没有家喻户晓，但为什么仍有不少人明知违章却依然故我，照违不误，我行我素呢？究其原因，我个人认为存在心理障碍是其中的缘由之一。交通违章主要有以下几种心理状态：
    侥幸心理
    交通事故的发生率为万分之几，哪有那么巧，偏让我赶上，违章就这么一次，小心点就是了，发生不了事故。这种心理多发生在抢红灯、过马路不走人行横道、骑车横穿四条以上机动车道的马路、非司机开车、酒后驾车等违章行为上。这种心理有很大的冒险性和危险性，一次不出事，下次照样违章，久而久之，养成坏习惯，习惯成自然，早晚会吃大亏。
    从众心理
    看到别人违章，自己也违章，反正大家都这样做，我也如法炮制，“法不责众”，要处理也是一大帮人。这种心理常发生骑车带人，闯红灯、逆行、违章调头、违章停车等违章行为上。这种心理带来的负面影响最大，加上北京人口多，车辆多，警力不足，难于纠正所有违章，使这种心理障碍更有其市场，形成了习惯势力甚至是一种社会风气，反过来更恶化了交通秩序。
    逆反心理
    这是极少数人。自以为是，逞英雄，显能耐，更有甚者，对民警或单位的纠正违章行为有抵触，或者是违章后遇到处罚把责任归结为民警“多事”，非要对着干，这种心理最危险，一旦情绪失控，常常会出现过激行为，造成恶性事故。社会的安全是靠大家共同严守规则来维持的，只有大家自觉遵守这种表面看来“不自由”的规则，才能在其中享受自由，因为不管哪种自由，作为大的框架，都有着人们必须恪受的“界限”，无视甚至超越这种界限必将以失去自由为代价。血教训提醒我们一定要消除侥幸心理，克服从众心理，杜绝逆反心理，自觉遵守法规，为国家、为社会、为他人、更为了自己。

鲜为人知的车祸原因
    过高的音响：有专家研究指出，汽车内过高的音响会使司机难以正确判断情况。车内音响超过95分贝时，车祸次数就大幅度增加。
    司机患肝炎：司机患肝炎后易导致急性锌缺乏，肝脏内贮存的维生素A因不能正常发挥，极易引起视力失常。最常见的是暗适应失常（夜盲症）和强光闪耀后视力恢复障碍（闪光盲症），所以夜间开车时，因被对面来车发出的强光照射后，导致眼睛突然失明，即来不及作出反应而撞车。
    开车吸烟：据专家分析，吸烟时烟雾剌激眼睛和呼吸道，引起视线模糊、咳嗽等。据测定，在黄昏时，于短时间内接连吸4支烟，可降低视力20—30%。
    开车前看电视：据测试，汽车司机在开车以前观看彩色电视；由于显像管中的电子枪发出的电子束比较强烈，能引起神经系统和感官疲劳，可使视力下降30%左右。
    服药：据资料表示，发生事故的司机约有11%是由于服镇静、安眠、止痛药引起的。

心理安全素质谈
    一般说来一个驾驶员从开始学习驾车到熟练掌握驾车技巧，在心理安全素质上要经过五个阶段，俗称驾驶心理素质五步曲。
    第一阶段为初学阶段，也叫心理不平衡期。这个阶段对初学驾车的驾驶员来说，一切都感到新鲜好奇，充满一种心理亢奋的神秘感，但常常存在心理共性的问题是，缺少灵活的应变能力，视觉判断差，顾前不顾后，顾左不顾右，遇特殊情况手脚忙乱，安全系数低，如同刚刚学会走路的小孩。但是由于助教的坐陪保驾，安全是有一定保障的。
    第二阶段学习阶段，也称风险期，这个时间驾驶员往往会意识不到安全的重要性，且安全驾驶经验少，较少顾及后果。其表现为胆子大，盲目性强，预见性差，冒险性大，情绪易冲动，经过一段时间的磕磕碰碰的教训，加之听到的和亲眼目睹的现场，渐渐积累了一些安全行车的经验教训，此时虽然初学驾驶心理素质波动较大，但由于有正式驾驶员的传帮带，虽然不断会出现一些磕磕碰碰的事故，但不会出现较大的事故。
    第三阶段为单驾阶段，也叫安全期，这个时期的驾驶员安全素质比较平衡由于在学习期正式驾驶员的传帮带和通过前段驾车自己总结的经验教训，应变能力有所提高，遇情况能够冷静处理，驾驶操作较为细心，安全系数较大。
    第四阶段为冒险阶段，也叫事故多发期，经过单独驾车一段时间后，主观上则容易产生开车就是那么简单，没有什么了不起的，思想上容易产生麻痹和骄傲的情绪，一切忘乎，出了事故不引起高度重视。据安全部门调查，事故多发生在这个时期的驾驶员身上。因此这个阶段更要加强驾驶员管理和安全教育。
    第五阶段为安全阶段，也叫成熟期，经过种种反复的经验教训，通过酸甜苦辣的实践，心理上开始了一个新的飞跃，表现在遇事故比较冷静，心理比较平衡，尊重客观事故，能恰到好处地处理各种复杂的路况，对各种规章制度能够自觉地遵守和执行。

易被忽视的车祸原因
    发生车祸的原因很多，如酒后开车、车速太快、疲劳驾驶等等，不少是很直接、很容易想到的原因，人们在心理上也有所防备，尽量避免。但是实际生活中，还有许多容易被忽视的、外界的因素，也常常是发生车祸的导火索。
    ▲电话：开车打电话是导致车祸的一个危险因素。据有关实验，通话时驾驶员的注意力可下降20%~70%，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。在德国，安装车载电话的汽车，有1/3发生过相撞事故，肇事率是不装电话的10倍。
    ▲音乐：开车时听听音乐对减轻旅途劳累、放松紧张的神经会有一定的帮助。但是，若音量过大，就会加重驾驶员的听觉负担，分散注意力，降低判断情况的准确性，常会导致车祸的发生。实验表明，当音量为75分贝时，驾驶员判断的失误率不到24%，而当音量为95分贝时，判断失误率则高达40%以上。
    ▲颜色：明亮的颜色易引起人的感觉兴趣，驾驶员若能经常看到行人耀眼的服饰，就能全神贯注，减少车祸的发生。因此，学生的“小黄帽”、红色的小旗能有效地提醒驾驶员。汽车的颜色同样与安全有关，在雨雾天、黎明和黄昏，明黄色和浅绿色的汽车最易被人发现，发现的距离比一般深颜色的汽车要远3倍左右。浅淡鲜艳的色彩，不仅看上去增大了汽车的轮廓，而且还可以使迎面而来的驾驶员兴奋和精力集中，因而有利于安全驾驶。
    ▲时间：医学研究表明，人意外死亡的高峰时间是夜里2时到4时，这段时间人的警觉性和行动都较为迟缓。在交通事故中，发生车祸的时间在深夜1时到4时多的最多。另一个危险的时间是下午1时到4时，这是人白天活动当中最为困倦的时候，精力很不容易集中。

正确掌握行人动态
    正常的行人
    他们反应敏捷，思想集中，目的明确，紧靠路边行走，既能恰当和适时地调整个人行走的路线，也能做到主动停步避让车辆。此时司机可以正常车速通过。
    粗心大意的行人
    这种人表现在只顾其一不顾其二。当他让过前车之后，便又回到马路中间。他们从不考虑前车过去而后边仍可能有尾随的车辆驶来。
    边走边聊的行人
    这些人都是并排走路且边走边谈，当谈到起劲时还哈哈大笑，甚至忘记在走路。当车辆临近时，往往会突然窜至路中，使司机猝不及防。此时驾车者应减速慢行，用较大的横向间距缓慢地绕过他们。
    躲灰尘和泥水的行人
    这种人都是事先没有注意风向和水坑，当看到车辆驶近他时，便会突然横穿道路，躲避灰尘和泥水。此时司机一定要减速慢行，还应做好随时停车的准备。
    儿童
    他们会三五成群在道路上打闹玩耍和做游戏。当发现车辆临近时，他们会出现分头乱跑的现象。此时司机要加倍小心并慢慢缓行，切勿惊吓他们，以防引了事故。

长途驾驶容易忽略的九个问题
    (1)在长途驾驶途中别长时间听音乐，要不时地关闭音响，听听发动机是否和平时一样，太大的音乐声音可能会把发动机的异常声音盖住。
    (2)别在仪表前面放置物品，许多驾驶员有把香烟等物品放在仪表前面的习惯，这样仪表前的物品会把机油压力警告灯、刹车油缺少警告灯遮挡住。
    (3)驾驶室里摆放的物品应注意固定，避免因为刹车和颠簸而掉落在驾驶员附近，在紧急关头出现刹车踏板不能塌下去的危险情况。最好能安装几个固定架，比如水杯固定架、手机固定架等，是您手边的物品不易移动，您就可以安心驾车了。
    (4)伴随您的朋友最好是不睡觉的人，副驾驶座位上传来的鼾声对驾驶员影响很大。
    (5)长途驾驶路上可能遇到的路况是和城里完全不一样的。驾驶车辆高速行驶中，不应跟随大型货车和可能够遮挡前方视线的车辆。
    (6)注意不时向远方观察，如果要超越大型货车，就要斩钉截铁，快速超过是安全的必要。
    (7)超车的同时注意观看路左侧是否有路口，因为好多车辆转弯时不试用转向灯或转向灯已坏。
    (8)最好选择左侧没有路口的路段超车。
    (9)保持法规规定的速度是很关键的。因为我们对当地路况不熟悉，所以必须和前面车辆保持足够距离，防止意外发生。

调查发现：男女司机引发的交通事故差别巨大
    人民网11月9日讯英国<<泰晤士报>>8日发表文章说，一家保险公司在对50万起各类交通事故索赔报告进行统计分析后得出结论说，女性司机在停车场上同他人发生碰撞事故的比例要远远高于男性，而后者则更多的卷入了“重大交通事故中”，且撞死行人的数量远比女司机要多，并因此让保险公司“破费不小”。
    统计数字显示，大约有23%的女司机在停车时可能会撞上旁边那些“无辜”的车辆，还有15%的女司机曾经在倒车时不慎撞上后面的汽车。不过，约有98%的“危险驾驶记录”是由男性司机“创造的”。有人因此声称，导致女司机在“停车场事故多发”的原因是她们在“判断前后距离时”同男性相比有着“某种天生的劣势”。
    针对上述说法，国际汽车联合会则表示“不敢苟同”，该组织认为，由于女司机驾车时多喜欢在“城内的购物中心以及其他需要频繁停车的场所转悠”，同时男司机中，愿意在高速公路上长途驾驶的比例要高得多，这才是形成上述有趣现场的根本原因。言外之意，“性别差异”并不是“开车技巧”高明与否的“决定因素”。

哪些时间不宜出车
    [凌晨]受人体生物钟的影响，在凌晨3至5时，人体高级神经中枢活动处于低潮，加上此刻道路上人车稀少，环境单调使人精神松弛，极易催眠。如果驾驶员为早出车而强迫自己起床,会给身体带来一系列不适应症和不良影响。彻夜行车更是如此，极易发生交通事故，体质差的驾驶员还会诱发疾病。据不完全统计，夜间所发生的交通事故，80%是在凌晨。因此，驾驶员应切记；凌晨3至5时不宜出车，特别是彻夜行车时，更应注意凌晨休息一会儿。
    [夏天午后]盛夏午后12至14时，驾驶员经过一上午的紧张劳动后，大脑神经细胞已经疲劳，中枢神经的灵敏度减弱，同时，因气温太高，路面亮度对眼睛刺激较大，瞳孔缩小，使人产生昏昏欲睡的感觉。加上因天热睡眠不足，以及人体生物钟的作用，人的反映迟钝，注意力不集中，再加上路上行人稀少，驾驶员无意中提高了车速度，这些都是构成交通事故的隐患。因此，驾驶员应注意的是，午后少用车。
    [黄昏后]日落黄昏后，路上行人、骑车人匆匆往家里，赶驾驶员在疲劳了一天后也想早点儿回家，于是不自觉地加快了行车速度。此外，黄昏时天黑的较快，而驾驶员眼睛的暗适应视力尚未充分形成。视距缩短，视力变差，即便打开车灯，因光纤对比度较弱的物体容易被漏看，若驾驶员的视力差．患有夜盲症，就更容易发生交通事故。因此，黄昏行车适应降低车速，认清道路交通动态。

机动车与安全

机动车与安全
 车速与安全（2000年）
挡风玻璃为什么是倾斜的（1998年）
机油压力报警是怎么回事（2000年）
轿车颜色与安全（1999年）
科学解密“车祸”
汽车运行话“异味”
如何使用千斤（1998年）
如何正确牵引车辆（2000年）
如遇涉水怎么办（1999年）
涉水行车后制动要处理（1999年）
使用安全带有讲究（2000年）
突发故障怎么办
 行驶中突然发生失灵怎么办
 雨天行车要点
 怎样样记算安全行车距离（1998年）
谨防路面积水惹车祸
 汽车驾驶中预防爆胎的措施和发生爆胎后处置的方法
 石子路驾车须谨慎

冰雪道路的安全行车
    寒冬季节里行车，因冰雪道路会使轮胎与地面的附着力大为降低，制动距离要增加数倍，所以在行车中一定要减低车速。
    冰雪道路上坡前，应尽早换入可靠的低速档，切不可中途换档，因为此时换档会出现打滑或空转，造成不是溜至路侧，就是倒退下来。在冰雪坡道上如车辆无法上去时，可垫上炉灰、沙子（粗沙比细沙好），也可垫上树枝和柴草等。下坡时，应使用低速档，不能用刹车，更不要踏下离合器。
    大雪过后会沟满壑平，往往很难辨别前方道路情况，这时要格外小心，避免驶入沟中。
    冰雪中行车，积雪反光，应戴上墨镜并注意休息，以减少眼睛疲劳。冬季行驶中，要保持手脚温暖灵活，因为手脚麻木，会使操作不灵而引发车祸。冰雪路上行车，车距要拉长，特别在上下坡时，以防撞车。装载货物要均匀，这对控制车辆溜滑，确保安全行车关系极大。
    冰雪路上停车，应使用引擎牵阻，尽量不使用刹车。长时间停车，应垫上三角木，不要拉紧手刹车，以防冻住无法松回。

车速与安全
    在遇道路宽阔、空间、视线良好，保证交通安全的原则下，《中华人民共和国道路交通管理条例》对机动车的最高时速做了具体规定。也就是说机动车不准超速行驶。因机动车高速度行驶具有强大的冲击力，如果一旦发生碰撞会造成很大的破坏。据测算，如果机动车以每小时30公里速度行驶，撞车的损坏程度相当于从一层楼高的地方掉下来。如果以每小时90公里的速度行驶，撞车的损害程度，就相当于从十余层楼高的地方掉下来。而且机动车高速行驶会使制动安全距离加长，驾驶员视野缩小，对处理路面情况造成困难，使本可以避免的事故难以避免。
    那么是不是只要不超过最高允许时速，就可以爱怎么开车就怎么开车呢？也不是，驾驶员应当随时根据交通情况调整车速。调整时速时主要应当考虑下列情况：
    （1）道路条件，是从平直路段进入弯道，还是从弯道进入平直路段；是上坡还是下坡，坡度的大小，视距情况；弯道的急缓，是否连续弯路，弯道的视距情况；路面的宽窄，分道情况；路面性质，是沥青、水泥路面，还是砂石路面；路面是否有水，是否泥泞，是否结冰；路面有无翻浆、鼓包、沉陷、不平等。
    （2）天气条件，是否刮风、下雨、下雪、风力大小，风向如何，有无扬尘，视线如何；如下雨，雨的大小，视线如何。
    （3）交通状态，包括流量情况，有无会车，前方有无障碍车辆，行人横穿道路等。
    （4）车辆装载情况，出行任务的缓急，是否拖带挂车等。
    只有根据上述情况，不断调整车速，才能达到安全行车的目的。

挡风玻璃为什么是倾斜的
汽车前面的挡风玻璃必须是倾斜安装的，它不能直上直下地安装，这主要与夜间行车安全有关。如若把汽车的前挡风玻璃垂直安装，与家庭的窗户一样，当夜间行车会车时，对面汽车会把灯光反射回来，晃得司机睁不开眼睛，容易发生交通事故。另外，如果车厢里开灯，司机从挡风玻璃上只能看到自己的影子，而看不清前方的路线。此外，挡风玻璃倾斜安装，还可以使车身造型美观流畅，有益于减少空气阻力，增加车速。

机油压力报警是怎么回事
    现在各种型号的汽车，大部分都设计有机油压力报警系统。这个报警系统的工作原理是，当发动机润滑油道内机油压力出现异常时，传感器及时向报警系统提供基础电信号，再经过放大转变为声响或灯光警告。高档车上的这个系统，还能控制发动机的转速。
    在任何一种汽车发动机上，都有润滑系统。此系统的作用是清洗、润滑、冷却、密封发动机内部的各个工作表面。发动机润滑系的压力源是一个机械机油泵，它是被发动机机械带动的泵体。也是说发动机转高，机油泵就转速高。发动机转速低，报警系统就会报警。
    行车中，一旦出现机油压力报警时，停车，并查明原因。
    驾驶员应该在发动机停车10分钟以后，首先检查机油总量。机油油面应在机油尺的刻度中间。低于刻度的下限，可能出现机油压力低，应该补充机油到标准刻度内，再起动发动机，报警即可消除。如果机油油面在刻度之内，说明油池内不缺机油，应该打开加机油口，观察发动机在运转时，是否有强烈的喷溅油滴。如果没有，说明润滑系有机械故障，此发动机不能再运转应该拖拉到修理厂检修。如果加机油口有强烈的喷溅油滴，说明润滑系油流正常。此时如果出现报警，应该确定为传感器故障。此车可以行驶，到达目的地以后，应该找修理厂帮助检查。如果在行驶中出现报警时断时续，机油尺油面又在刻度之内，一般是因为机油泵滤网半堵塞造成的。这时应降低车速行驶，到目的地后找修理厂清洁润滑系即可解决。

轿车颜色与安全
    轿车安全性不仅受操作时安全视线的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响，心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此把它们用于轿车外部以提高行车安全性，视认性主要与下列因素有关：
    颜色的进退性。即所谓前进和后退色。比如使用红、蓝、绿色的轿车与观察者保持等距离，在观察者看来，似乎红色、黄色轿车要近一些，蓝、绿色轿车要远一些，因此，红、黄也称前进色，蓝、绿也称后退色。前进色的视认性比较好。
    颜色的胀缩性。将相同车身涂上不同的颜色，会生产体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；蓝、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆事故调查，发生事故的轿车中，蓝和绿色的最多，黄色的最小，可见膨胀的视认性较好。
    颜色的明暗性。颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红、黄色为明色，明色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。明色的视认性较好。
    从安全角度考虑，轿车以视认性好的颜色为佳。有些视认性不太好的颜色，如果进行合理的搭配，也可提高其视认性，如蓝色和白色相配，效果就大为改善。

科学解密“车祸”
    汽车发明以来，全世界共有2500万人因车祸而丧生。尽管无数科学家们经过成千上万次的撞击试验，研究开发了缓冲器件、夹层挡风玻璃、安全气囊、折叠方向盘轴等安全装备，但车祸仍是有增无减。这是为什么呢？
    生物力学专家、创伤专家详细研究了人体在碰撞过程中经受的各种撞击力，认为车祸撞击力造成的伤害超过人的承受的极限，一旦被撞，生还的可能性极小。虽然子弹也可以致死，但子弹的动能无法与汽车相比。车祸形成的钝性创伤能对全身上下造成致命伤害。普通人走路或跑步的速度是每小时5至8公里，一旦坐上汽车，人们的速度就变成了每小时50至100公里。
    事实上，车祸不是单一的碰撞，它是一连串撞击的混合。车祸有三项要素或者说是三次不同的撞击；首先是汽车与障碍物发生碰撞；第二次人体与汽车内部相撞，创伤开始发生，肋骨与腿骨一般在此时断裂；第三次撞击是人体内脏与突然停下的人体外部构架相撞，此时大脑向前冲，撞到颅骨内壁，心脏也会撞击胸部内侧。致命伤发生在第三次撞击中。
    当然，如果车辆的设计是科学的，那么即使遇到严重车祸，乘员仍然有存活的可能。如今，开车上路的人们享受着安全带、安全气囊、ABS防抱死系统等安全配备，皆是科学家们几十年来努力奋斗的结果。
    但是，不管汽车安全装备有多少，是人开车就避免不了车祸。人的视觉信息处理能力只适于走、跑的速度，当高速驾驶时，此能力被发挥到极限。把人眼看到的信息传递给大脑，大脑再向肢体传递指令需要1.5秒的时间，时速100公里时，1.5秒已经开出40米，车子停下还需更长的距离。这便是高速公路上汽车一撞就是几百辆的原因。还有，汽车的操纵性取决于四个轮胎的触地面积，但是汽车的速度越高，轮胎的触地面越小，甚至只有四指宽的轮胎接触地面，其操纵稳定性可想而知。

汽车运行话“异味”
    车辆运行中，如果对驾驶室内突然闻到的异味漠不关心，有可能会造成故障或事故。
    未燃烧的汽油味首先应判明其来源是车前还是车后，对于车前传来的浓汽油原因：（1）化油器漏油、溢油；（2）发动机室内的油管老化漏油，接头松动。车后传来的汽油味，应考虑是否有以下故障：（1）油箱的加油盖未盖好；（2）油箱发生破损；（3）输油管接头未接实（4）汽油滤清器漏油。
    橡胶烧焦的臭味常在以下情况下闻到：在紧急制动或下长坡常用制动时闻到。这是制动磨擦片与制动毂相磨擦以及轮胎与地面相摩擦形成的烧焦味，两种气味混合在一起，但也能分辨开。处理方法是立即停车待制动毂式轮胎温度自然下降后再走车，否则容易导致制动失效，或轮胎过热爆胎。切忌图省事用凉水浇泼，否则易使轮胎和磨擦牌脱胶，产生裂纹，制动毂骤然冷却温度不均而变形。上长坡，大负荷时闻到离合器磨擦牌相互磨擦过热而散发出烧焦的气味，应立即换入低挡或停车。
    塑料的烧焦味这种气味特别刺鼻，应果断断开电源总开关。
    熄火检查电路，可看到短路处的电线附近烧得焦黑。
    机油烧焦的臭味原因：（1）添换机油时有机油滴在机体或排气歧管上。（2）发动机气门空罩松动漏机油。
    来自排气管的臭味往往是因发动机排气管接口与排气歧管接合不严，尾管破损而使尾气从半途散发出来。这些废气对人体有极大的危害，应尽快打开车窗通风，及时补充新鲜空气以免中毒。
    总之，在汽车运行中，如闻到“异味”，在根据其种类、来源方位产生进机来判明对行车是否有影响而采取相应的有效措施。

如何使用千斤顶
    一般随车携带的油压千斤顶，其载重量由三吨至十几吨不等。
    千斤顶的功能有很多种，它不仅能顶起汽车，而且还可以用于扳直车架、校正前工字梁、压缩钢板弹簧和用于其它许许多多修理工作上。
    使用千斤顶时应将针塞扭到底（有的千斤顶无此设置，只要把油泵柱塞扭正插入泵柄即可以工作），插入泵柄后向上提起，慢慢下压，如此反复操作即可很快将工作物顶起。
    使用前应选择平坦地形，或垫以木板等再放置千斤顶，千斤顶座不得沾有油污，以防工作时工作物滑脱而发生危险。
    油泵杆上下运动不宜太快以防工作物因滑脱而翻倒。
    千斤顶在普通季节可装用刹车油，冬季则应用不冻油或纯甘油代替。即不因油液粘性过高而影响工作效能。

如何正确牵引车辆
    机动车因发生故障等原因需要被牵引时，应遵守下列规定：
    一、须由正式驾驶员操作，并不准载人或拖带挂车；
    二、被牵引车的宽度不准大于牵引车；
    三、根据情况选用适当的连接方式；
    （一）下列几种情形下应用硬连接牵引装置：
    1．被牵引车制动器失效的；
    2．在冰雪路上牵引车辆的；
    3．牵引车或被牵引车无危险报警闪光灯的
    4．牵引大型客、货运机动车的。
    （二）用软连接牵引装置时，被牵引车要与牵引车须保持必要的安全距离。牵引装置的长度应根据行驶速度、道路状况和天气情况决定，并应保证牵引车停车时，被牵引车制动停车后不会与牵引车相撞。在时速20公里的情况下，一般柏油路、水泥路、碎石路上，连接装置应为5至7米；在有水、泥泞的道路上，应适当延长1至4米，即牵引装置的长度应为6至11米。
    四、遵守关于速度的规定：最高时速不准超过二十公里（拖拉机，不准超过十五公里）。
    五、牵引时，牵引车和被牵引车匀应开启危险报警闪光灯。牵引车或被牵引车无危险报警闪光灯或牵引大型客、货机动车的，要在被牵引车后明显位置设置反光的故障车警告标志。
    六、在设有主路、辅路的道路上，应在辅路的机动车道上行驶。
    七、在同方向划有两条以上机动车道的道路上，只准在最右侧机动车道行驶。
    八、根据《高速公路交通管理办法》，除救援、清障车外，禁止其它车辆拖曳故障车、肇事车在高速公路上行驶。救援、清障车必须安装标志灯具并喷涂明显的标志。在执行救援、清障任务时，须开启标志灯具和危险报警闪光灯。
    禁止牵引的几种情形：
    一、机动车的转向器、灯光装置失效时，不准被牵引；
    二、起重车、轮式专用机械车，不准牵引车辆；
    三、二轮摩托车、轻便摩托车不准牵引车辆或被其它车辆牵引；
    四、自行车、三轮车不准牵引车辆或被其它车辆牵引；
    五、机动车拖带的挂车后面不准牵引车辆。
    六、高速公路上，除被许可的救援、清障车外，禁止其它车辆拖曳故障车、肇事车。

如遇涉水怎么办
    如遇涉水行车，应该怎样做，有些司机朋友并不完全知道。在行车中遇到涉水区时，应该先停在旁边，做几项准备工作，然后再涉水通过。
    1．观察水到底有多深。
    观察水深的办法是向水中扔石子、砖头等硬物，看反泡的时间，大致可确定水深。最好是等车架较高的车子通过时，观察水有多深。自己的车辆能涉过多深的水，主要由以下这几个方面决定。
    ①电瓶所处的高度。这个意思是说水面能不能超过电瓶所在的位置。因为电瓶极柱不能沾水，否则两极柱短路连电，容易产生危险。电瓶盖通气孔进水后电瓶会形成内部放电而报废。
    ②分电器是最怕沾水的。一旦沾水，就会漏电，发动机立刻熄火。所以涉水深度不能超过分电器位置。
    ③机油尺口是通向机油池的。一旦水位超过机油尺口，水就会向机油池内流。机油内混入水，会破坏润滑油膜。轻者要换机油，清洗油道。重者会烧瓦、粘缸。所以水位不能超过机油尺口的所在高度。
    ④涉水水位一定要低于发动机进气口。如果水面达到了发动机进气口的高度，汽车绝对不能通过。因为发动机气缸一旦吸入水，轻者发动机熄火。重者会顶弯连杆，顶裂缸盖，活塞破裂。
    2．观察水中有无隐藏物。主要指石头、墙坎、凹坑、下水道口等容易使车子搁浅的东西。如果有其它车辆通过，可以观察其行走的路线。如果是在郊外无车通过。通过城内的立交桥下积水时，要观察有没有水打漩的地方。打漩的地方一般是没盖的下水口、地井口。一定要绕着走。最好是走中间的行车道。因为地井一般都在两侧车道内。
    3．如果涉水区是在河边、河套、漫水桥等地域，还要注意观察水是否流动，流速有多快。如果水流速很快，涉水时，行驶的方向要偏向来水的方向，以免被水冲偏前进方向，而误陷水中。
    以上的准备工作作完后，再拆下散热风扇皮带。如果是电动机式的可拔下电机线插头，将线头挂在高处。目的是不让风扇转动。如果风扇转动，将会搅得机舱内全是水，使电线漏电，发动机熄火。
    全部准备工作作完以后，才能踏踏实实通过涉水区，在水中行车时最好用一档走，稳住油门，让发动机保持一个稳定转速，使车子匀速缓慢通过涉水区。在水中千万不要变换挡位。因为变挡时，动力脱节，容易横滑。还易使发动机熄火而搁浅水中。
    通过涉水区域后，一定要恢复风扇功能，摩干制动，确实认定车辆性能完全恢复以后，再上路正常行驶。

涉水行车后制动要处理
    夏天行车涉水是经常事，如果涉水深度超过了轮网上的花洞外沿，就一定要及时处理，以确保制动有效。
    众所周知，制动是靠磨擦起作用的产生制动效果的过程，就是把车辆运动的动能转变成热能，散失到空气当中去。车轮制动器就是将动能转换成热能的主要部件。它的作用焦点，就是制动牌和制动盘（毂）压在一起，通过摩擦起制动作用。制动盘（毂）的材料是合金铸铁。它耐磨散热快。制动牌的材料是耐磨石棉。它耐高温，摩擦系数大。车辆在运行中，这两个部件之间有一定的间隙。正是由于有这个间隙，以防止制动发咬阻滞。正是由于有这个间隙，所以在涉水时，水和泥沙等脏杂物，进入间隙内，造成摩擦系数猛烈下降，制动效果就微忽其微。如果有紧急情况，踩制动是无论如何也站不住的。所以涉水后一定要把制动效果恢复后再上路行驶。
    有经验的司机朋友，在涉水后最长用的方法就是磨制动。具体操作是挂一档起车以后，右脚在油门踏板上掌握速度，脚踩在制动踏板上，慢慢用力，让车子能走，又不至于熄火为好，这时的摩擦牌和盘（毂）都在工作，起制动作用。由摩擦生热，把水份蒸发掉，恢复制动效果。一旦感觉制动效果和以前基本相似，就可以正常上路行驶了。
    还有一种方法就是将车停在路边，等候晾干。盘式制动的车型晾干较快。毂式制动的车型晾干较慢。因为制动毂式用几万公里后，产生摩擦沟槽，沟槽内存水是不易晾干的。而槽内存水还有泥沙沉淀。所以这种车型应该拆洗干净后再上路，要不然，即使摩擦已经使水分蒸干净，但沉淀的泥沙是磨不掉的。它同样会降低摩擦系数。使制动效果降低。

使用安全带有讲究
    众所周知，当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。
    安全带虽然简单，但也有不少驾乘人员不能正确使用，以致酿成事故。为了保证乘员安全，在使用座椅安全带时应注意以下几点：经常检查座椅安全带的技术状态，如发现有损坏应及时更换。座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封。
    要正确佩戴。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜挂胸前。一副安全带只能一个人使用严禁双人共用。不要将安全带扭曲使用。
    不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，比如，衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等；也不要让安全带在锋利的刃上磨擦，以免损伤安全带；不要让座靠背过于倾斜，否遇安全带将不能正地伸长和收卷；座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，例扣舌处于收藏位置，以免在其它物体上。
    安全带必须与座椅配套安装，不得随意拆卸；如果安全带在使用中曾承受过一次强拉伸负荷，即使未损坏，也应更换才成，不得继续使用；安全带脏污时可用肥皂和水作清洁液，用布或海绵擦洗，不要使用染料和漂白剂，它会腐蚀安全带而降低其抗拉强度，也不要用硬刷去擦洗，以免造成对安全带的损伤。

突发故障怎么办
    一、方向失控
    汽车在行驶途中方向突然失控，这时司机千万不能慌张，应果断利用脚制动停车，但要注意不能踩得太猛太死，以免发生车辆侧滑事故。另外，在脚制动、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍物停车脱险。
    二、突然爆胎
    汽车超载、轮胎气压过高或轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别是汽车在高速公路高速行车时事故更多。根据爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用流动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏，发生危险。
    三、制动失灵
    如果汽车在平路上行驶发生制动失灵，这时驾驶员应沉着地迅速从高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引阻力作用降低车速。另外，在换低挡位的同时应使用手刹（注意不要一次拉死，否则容易损坏机件）。如果是在下坡行驶中发生制动失灵，这时应巧妙地利用路边的天然障碍物（岩石，大树或土坡等）强制停车脱险，尽可能地减少事故损失，将危险降到最低。
    四、车辆侧滑
    汽车在行驶中突然发生侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的。如果是制动过猛引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，应松开油门降低车速，同时迅速将方向盘朝侧滑一边打，但打方向盘时要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
    五、车辆滑溜
    如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路旁障碍物靠拢，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，慌中出错，酿成更大的事故。

行驶中突然发生失灵怎么办
汽车行驶中，一旦发生脚制动失灵时，首先应迅速使用手制动器，并脱开高速档快速轰一脚空油，把高速档位换入低速档，把将车转向右边停车。要注意驻车制动器拉杆不可一次拉紧不放，也不可将拉杆拉得太慢。若拉动拉杆太紧，将使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；拉杆拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。如果还不能解除险情，那么应果断地利用车的保险杠、车厢等远离驾驶室的钢性结构部位与路边的天然障碍物（如岩石或大树）碰撞等强行措施，达到停车脱险的目的。此时，切勿手忙脚乱，惊慌失措，力争最大限度地减少损失。

雨天行车要点
    如何在雨季保障行车安全，请司机朋友注意以下几点：
    1．出车前要认真检查雨刷器是否正常有效。
    2．刹车是否灵敏有效也是检查的重点。
    3．雨天要防侧滑。一是刚下雨路面较滑，因此要减速慢行；二是遇山路下坡时应提前换低速挡慢行；三是上坡前要换好低速挡，若后轮侧滑时，切记不要慌张，要稳住方向盘。当后轮向右侧滑时便向右打方向别轮，感到车尾不摆动时立即回正方向。反之，若车尾向左侧滑时便向左打方向别轮，千万不可错打方向。
    4．涉水后若刹车进水，不要立即高速行驶，要低速慢行一段路，并用脚踩刹车排除刹车毂里的雨水，待刹车灵敏有效再提速行驶。
    5．行驶中若遇暴风雨，要严防风刮树倒或山石滑坡，最好在安全地方避雨，待雨停或较安全情况下再驾车行驶。

怎样样记算安全行车距离
    目前，国际上对于安全行车距离有两种计算方法。
    一种是：把车速值去掉一个零再平方，得出数值就是安全行车必须保持的距离。其制为米。假如车速为每小时80公里。“80”去掉一个零变成“8”，再平方为8×8= 64，即安全行车距离为64米。
    另一种计算方法是：距离前车3S，行车时可在前方路边打一个参照物，若前车经过该参照物3S后，自己的车才到达此标物，此时的行车距离最合适。这种办法简单实用。但车速在每小时100公里以上时，距离仍嫌不足。补救办法是：凡车速每小时高于100公里时，保持4S的距离。这样，实际上跟车间距与前一种方法算出的距离差不多，是非常安全的。
    在行车过程中，时刻注意保持安全行车距离是预防“追尾”事故的一个有效办法。

谨防路面积水惹车祸
雨后路面积水形成一块块“镜面”，当车辆灯光照在上面时形成眩光。由于司机不能适应眩光，所以不能很好地调整视觉。因此，夜间开车路面有积水时，造成强烈灯光照射性眩目，司机眼前出现黑色暗点，视物不清，在司机下意识躲避，突然打方向时，导致车祸发生。司机同志们在夜间行车时，如遇下雨路面有积水时，一定要保持中速行驶，才能保证行车安全。

汽车驾驶中预防爆胎的措施和发生爆胎后处置的方法
     近期我局民警在驾车中因爆胎而发生重大事故，造成人员伤亡，总结教训的重要一条就是要正确掌握爆胎的处置方法，行驶中发生爆胎一般不会直接造成翻车和车辆失控，但为什么这类事故却频繁发生呢？下面就这个问题谈一些基本常识供全局机动车驾驶员学习、参考。
     一、发生汽车爆胎的原因
     驾驶员在驾驶汽车时，有时会遇到突然发生爆胎的情况，发生爆胎一瞬间，由于车辆会失去平衡，方向跑偏，加之驾驶员思想准备不足，判断错误，采取措施不当，往往发生严重交通事故，给人民的生命、财产造成极大的损失。
     1、日常没有对汽车的轮胎进行定期检查。轮胎是汽车的“脚”，，千里之行驶于足下。轮胎的状况直接关系到行车途中的安全、因此，定期的检查车辆的轮胎是预防爆胎的关键，定期检查轮胎的内容包括：自查、专业人员检查和仪器检查。检查的内容包括：轮胎、车毂的磨损程度，有无外伤，轮胎面的排水漕及轮胎和轮毂之间是否夹有异物。检查轮胎的气压是否符合标准。
     2、汽车轮胎冲入的气压过高或低于额定标准，都可能造成爆胎。冲入的气压过高，会造成汽车在行驶中，由于磨擦使轮胎升温，气压过高，发生爆胎。冲入的气压过低，会使轮胎在高速行驶中，升温更快。由于轮胎的气压过低，会使轮胎的胎面与地面的磨擦面积加大，甚至使轮胎墙与地面磨擦，造成快速升温发生爆胎。
     3、不同型号的轮胎混装，容易发生爆胎。轮胎混装如同人的两支脚穿不一样的鞋，势必造成危害。同一车辆应装配同一规格、结构、层极和花纹的轮胎，不同规格的轮胎，不能混装在同一车辆上。      4、行车中的车速超过轮胎标定的速度会发生爆胎。驾驶汽车时，必须依据轮胎可承受的最高速度，标准行驶，汽车轮胎的数字标准一般记录在轮胎墙上，以标准定在轮胎墙上的数字180/70HR14为例，180代表轮胎宽度，单位毫米；70代表扁平比；14为轮胎直径；HR为时速代表法，代表轮胎可承受的最高速度标准。一般来说，VR表示在230公里/小时以上，HR即为210公里/小时，SR为80公里/小时。
     二、发生轮胎爆胎后的处置方法
     现代科技手段在汽车轮胎设计制造中的应用，使汽车轮胎在制造过程中，已经具有预防爆胎的性能，一旦发生车胎爆胎，车辆不会向人们想象中的那样突然翻车和失控。因此，人们不要在心理上造成很大负担。其车爆胎后发生翻车和失控的原因主要是：
     驾驶员在驾驶汽车发生爆胎一瞬间，对突如其来的异常情况判断错误，进而采取的处置方法和措施错误，造成发生二次事故（翻车、失控）。驾驶员在驾驶汽车时，要经常检查轮胎，尤其是在长途行驶前和在高速公路行驶时。另外，驾驶员在驾车时要集中精力，通过自己的各种感觉器官及时捕捉车辆的各种情况，做好处置突发情况的思想准备，一旦发生爆胎，首先要判断正确，千万不可猛打方向和紧急制动。由于发生爆胎后，车辆重心会向爆胎侧偏移，如这时驾驶员采取紧急制动的方法，会使车辆的重心全部压到爆胎的一侧，这样会造成车辆的失衡，从而出现车辆失控、翻车。
     正确的处置方法是：发生爆胎后，应判断准确，作出正确的反应。如，控制好方向盘、将右脚迅速从加速踏板（油门）抬起，并移至制动踏板（刹车）“备刹车”。在前面没有紧急情况时，应控制车辆随惯性自然减速至停车，如前方有情况需要制动时，也不要紧急刹车，而应采取接断制动的方法（制动不抱死）使用制动器。“百闻不如一见”，实践才n能有真正的体验。北京人民警察学院开创的警车特种驾驶技战术培训中心在教学课程中，设置有“预防汽车驾驶中的爆胎及处置的方法”的课程。在教学中，驾驶员将实际驾车感受和体验，高速行车时发生爆胎的过程，学习掌握处置汽车行驶中爆胎的方法。祝大家行车平安！

石子路驾车须谨慎
    近几年，我国的交通道路得到了很大改观，但是，由于各地发展不平衡，在许多乡间路段上仍有用碎石子、碎煤渣铺就的公路。在水泥路面或柏油路面跑惯了车的驾驶员，在这些路段上经常出现事故，这大多是由于对这种路况特性不甚了解的缘故。
    石子之间磨擦力很小，就像在弹子盘里的钢珠。汽车在其上面行驶，遇到刹车尤其遇到意外情况紧急刹车时，虽然眼看着车轮已经刹住不动了，可汽车还在继续滑动，有时还会斜向滑行，根本无法控制，非常危险。这是因为刹车片与刹车毂的磨擦虽然把车轮咬住刹死了，而车轮与碎石间因磨擦力过小无法停止，致使汽车在石子路面里滑动。
    石子路面不仅刹车不灵，转弯也很危险。汽车在转弯时会产生离心力，转弯越急离心力越大。如果离心力比较大，而车轮与碎石间的磨擦力相对较小，那么转弯时汽车必然向道路外侧滑动，造成事故。还有磨擦力过小，猛然加油，汽车加速前进时，由于车轮作用力大，在石子上又得不到相应的作用力，可能造成打滑。
    为此，在石子路面上行车时，一定要注意慢行，集中精力，谨慎驾驶，尽量在公路中央行驶。缓慢加油，平稳加速，遇到会车、转弯和需要刹车时，更要注意进一步降低车速，多使用点刹车。特别需要注意的是，汽车转弯时必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。为了判断弯曲度的大小，可以用自己身体倾斜度大小来衡量。只要自己的身体坐得稳，就表示车体重心同样比较稳，能够放心转弯。反之，则要加倍小心，进一步降低转速，慢慢转弯。