北美首宗车祸百年祭
1999年9月13日，琳达.布利斯.索尔兹伯里小姐，为100年前死于车祸的曾祖父举行了一个别开生面的纪念仪式。她把一束鲜艳的玫瑰花摆放在当年车祸发生的地点，表示她对无辜丧生的曾祖父的深切怀念。 据《纽约时报》报道，1899年9月13日，地产商享利.黑尔.布利斯先生被一辆汽车撞倒，开车的是一名内科医生的私人司机，当时内科医生立即下车对伤者进行抢救，但由于伤势过重，布利斯不治身亡，这就是北美洲有记载以来的第一宗车祸。从那时起，全世界先后共有3000多万人被车祸夺去了生命，其中不乏政治家、科学家、艺术家、作家等许多名人。为了唤起人们的安全意识，由美加一个非赢利组织“安全意识协会”发起主办的纪念北美洲首宗车祸100周年活动，特别邀请了首宗车祸受害者的曾孙女琳达出席，琳达在会上反复强调，她参加这项活动的目的是要增强人们的交通安全意识。
车牌珍闻
当今一些国家兴起了车牌收藏热，收藏迷们收集老式车牌和有趣、吉祥及名人的车牌。因此，一块“超级车牌”的价格，可超过一辆名牌车的价格。天下第一车牌：国外的车牌大都由英文字中一串数字组成。所以带有JS—00001的车牌就很快让一名叫约翰.史密斯（Johm Smith）的车牌收藏迷用重金购买。因为JS是他姓名的缩写，与数字1相连，意思就是“约翰.史密斯天下第一”。吉祥数字车牌：倘若车牌的数字“吉祥”，那么收藏人就会不惜重金去抢购。如一车牌号为8888或其它“吉祥数字”的车牌，即使车牌已锈迹斑斑仍是价值连城。大人物的车牌：这种车牌也是车牌迷的追求的目标。当年丘吉尔的一辆私车的车牌几经易手，价格已陡增到7万英镑。禁用的车牌号：现今英国警察部门作出决定，逐步取消所有带666的汽车号码。据说，这是因为666这个数字在《圣经》中表示魔鬼。这一决定是英国警察部门应许多汽车司机的书面要求而作出的。司机们抱怨不吉利的汽车号码令车祸经常发生。
第一辆汽车
谁第一个发明汽车，法国人和德国人永远争执不下，从引擎的研制来看似乎法国人较先，法国人雷诺于1860年发明了汽车引擎，而德国人奥多利于1861年才发明汽油混合燃料引擎。但德国第一辆汽车1886年正式注册，它是由卡尔.本茨制造并取得专利的。当时那辆车的号码为7345。本茨制造的第一辆汽车只有三个轮子，1886年夏，在曼海市举行试车仪式，试车时速只有13公里。它表明人类几千年来依靠兽力拉车的时代行将结束。本茨夫人成为第一位驾驶汽车的妇女。后来本茨车厂便一直沿用这个名字为其商品命名，直到现在。
怎样在高速公路上掌握安全车距
不论理论计算还是根据实际经验，都证明当车在高速公路上行驶车速为每小时120公里时，车距应保持在150米左右为宜。或者用找参照物的办法能使自己的车与前车距离保持在5秒钟所先驶长度的车距为宜。
各国对汽车最高时速的限制
汽车是重要的交通运输工具，为了维护良好的交通秩序，保障行车安全，绝大多数国家对汽车行驶时速
作了限制规定。最高时速限制从130公里到88公里共分档：
时速130公里：法国、瑞士、奥地利三国交通条件好，行车便利，他们长期高时速130公里的限速规定，在这三个国家行车可以放开手脚，心情享受汽车驰骋的快捷。
时速120公里：最高限速在这一档的国家比较多，如保加利亚、比利时、芬兰卢森堡、西班牙，南斯拉夫。这一时速属于安全与快捷兼顾的档次，所以大受欢迎。
时速110公里：瑞典、捷克、波兰、英国对车速限制趋于安全，选定110公里/小时。我国高速公路规定，小型客车最高时速为110公里。
时速100公里：日本、西腊、丹麦、荷 兰、匈牙利实行这一限速标准。
时速90公里：罗马尼亚、土耳其、挪威三国趋于行车安全考虑，车速限制较低。这一时速大约为中高档汽车设计时速的2/3至3/5，相当保守。
时速88公里：美国是汽车大国，出于安全第一的要求，许多州都将时速限制在88公里以下；但实际行车中只要未超过90公里/小时，便不会被追究。
海外人行道趣闻
三用人行道 美国路易斯堡市人行道，用白线划成三条道。爱看橱窗闲逛的人可走里边道；习惯慢步行走的人们可走中间道；急于赶路的人可选走外边道。分道而行安全方便。
彩色人行道 新加坡有的人行道采用彩色水泥砖或天然有色石块铺成，被称之为“彩色人行道”，有的彩色人行道每隔一定距离、就铺一块带有特殊图案的彩块路标，使行人可以顺着标志一直走到目的地，用不着求人问路。
闪光人行道 日本爱知县有50条人行横道安装了红色发光装置，只要天黑后有行人穿越，发光装置便主动闪烁，这种“闪光人行道”可使交通事故中死伤者至少减少1/4。
玻璃墙人行道 在法国巴黎的列捷范斯大街上川流不息的汽车，使街道上充满噪音，人们不得不在人行道上筑起4米高的玻璃墙，这既不影响景观，又能阻挡噪音，而且使行人免遭风吹雨淋之苦。
凸形的人行道 在荷兰首都阿姆斯丹出现了一种新颖的人行横道线，它不是画在路面上的白漆标线，而是铺设了一个个高出路面约3厘米的橡皮圆盘，当司机驾车驶近横线时，这些凸起的圆盘会给司机造成一种通过障碍的感觉，使司机自动减速慢行，谨慎地通过横道线。
红绿灯的来历与发展
世界上第一个红绿灯是1868年在英国伦敦的威斯米斯特区使用的。当时的红绿灯是用煤气点燃发光的。直到1914年，电开关的红绿灯才在美国的俄亥俄州克利夫兰使用。这种装置奠定了现代交通指挥信号的基础。我国第一个红绿灯出现在1929年的上海，而北京的红绿灯，据记载大约是在1932年西交民巷内首次出现的。
最早的红绿灯是名符其实的红绿灯，因为它只有红灯和绿灯两种信号。1918年手控的三色红绿灯才在美国的纽约诞生，黄灯信号是为左右转弯信号。随着汽车的产生和发展，人们意识到汽车是一种高速的交能工具，如果在车辆行驶中遇到绿灯直接变红灯，因汽车急而容易摔伤乘客。大约在1925年英国伦敦皮卡德利街使用的手控三色红绿灯将黄灯的出现放在红灯出现前，作为驾驶员停车的预备信号。现在常见的绿灯先闪，后变黄灯再变红灯就是这样发展起来的。
欧洲人的开车风格
开车的风格，最能显示人们不为人知的一面，此如热情殷切的希腊人，很难被想象为喜欢冒险的好斗的民族，而其车祸事故的资料显示：未能赶到目的地倒毙于路途中的希腊人名列欧洲之冠；摘取银牌者是葡萄牙人；西班牙人以每年9000人的丧命的代价而享有铜牌。
美国人有等候绿灯的良好习惯，即使在寂静我深夜，方圆几英里都无其他车辆的影子，但只要遇有红灯。美国人照样会习惯成自己然地停下来，这种开车作风，对意大利和西班牙人来说不可思议。
英国人对车峰的堵塞安然处之，德国人的态度与英国人一样乐观，而意大利人对于被堵则以狂按汽车喇叭以回敬，法国司机喜欢强调速度和操纵灵敏，不喜欢被其他车手击败，他们有时对别人超车作出激烈回应，法国人的目标是开到前面去当第一，于是在法国、意大利、西班牙和等国，驾驶员个性检验手段，尤其对他们的男子气慨的考验。
一位澳大利亚心理学家，特意在德国、法国、西班牙和意大利进行了一项饶有情趣的按喇叭研究，当绿灯亮起时他的车故意坚持不动，观察身后司机的耐心，结果各相同，德国人最具耐心，平均等七秒半钟后才开始按喇淮，意大利人最显得急躁不耐烦，法国人和西班牙人则居这两者中间，德国人惟一的开车强悍之处是他们对于速度的偏爱，热衷于在任何限制车速的高速公路上以危险的高速疾驶，喜欢将高速公路当作试车道，闪着车灯开道。
违章停车世界难题国外对付乱停车的招数
随意乱停车是城市交通中出现最多的违规现象之一，因此，世界各国为了加强城市的交通秩序管理，对乱停车者都采取了十分严厉的处罚措施。
荷兰：如果发现乱停乱放或者未交停车费等违章情况，便毫不客气地依法在违章车的前轮上加上一把
既坚固又醒目的大黄锁。所以，在荷兰司机一见自己的汽车被锁，便会乖乖地到附近的交通监管部门交纳罚款。
日本：交通警察24小时巡逻，一旦发现乱停放的车辆，便将轮胎用金属板和管型臂予以固定。车主想将车开走，只好先到警署申报违章情况，待交纳罚款后，方可得到开锁的密码。
新加坡：交通警察对乱停的车辆也是用一种特别的大锁将车轮锁住，随后把车拖到指定地点存放。车主取车时须交付罚金及拖车费。第二次其罚金要加倍。第三次除了加重罚款外，还要被依法拘留。
巴西：在首都巴西利亚，警察发现不按指定地点停放的汽车，就在该车挡风玻璃上贴上“此处禁止停车，违者罚款”的标语以示警告。标语下面写有罚款金额，交款地点、罚款人等，期限一周，过期加倍。
哥伦比亚：凡是被贴上罚款单的乱停车辆，均按一次严重违章做备案记录，超过三次要吊扣驾照三个月。
世界城市交通拾零
纽约 到纽约曼哈顿来上班的人，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁进入市区的，在市区的活动就靠公共汽车、地铁和出租车。曼哈顿很多街道只有持特殊牌照的车辆才能停车，否则将被罚款。
巴黎 巴黎尽管实行了欧洲3号汽车排放标准，但由于汽车数量的增加，城市污染仍在加重。每逢无风日，市政府用单双号车牌来限制轿车行驶。市民们多在远郊区居住，每天开车进城上班造成几十条进出市区的道路拥挤不堪，有人只好将报纸铺在方向盘上消磨时间或用手机和家人、朋友谈天打发光阴。
雅典 面对各方对于雅典大气污染问题的强烈批评，政府采取了调整上班时间、提高空气净化标准，分单双号用车、兴建地下停车场等措施，同时还规定，在空气污染极度严重时，全市所有汽车一律停驶半天。
东京 市民们的家用汽车平时存在车库，上下班还是乘坐地铁，因为只有这样才能保证准时上班，同时公司里只有董事长和总经理才有车位。
汉城 汉城在1997年提高了汽油税、停车费，并加征道路使用费后，使一部分车主放弃了开车上下班的打算，堵车情况马上缓解。
伦敦 伦敦市政府发出交通白皮书，公告市民：为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，城市里原有的各大公司及公共场所免费停车场一律改为收费停车场。伦敦的每位车主每年需缴纳的停车费将在1000英镑左右。
世界奇桥 泥桥在拉丁美洲的尼加拉瓜，有座泥桥，自重1吨多。据史料记载，这座桥建立于公元876年，至今完好无损。原来，这座桥是用一种当地人称为火泥的特殊粘土堆成的。火泥呈红色，凝固后如铁似钢，风吹雨打不变形。
塑料桥 美国的科学家们，研制成功一座跨度为30米，能通过轻型车和旅游车辆的塑料桥，它是用强度较高、质轻和富于弹性的工程塑料硅制成的。桥面一端固定在岸上，另一端可像地毯一样铺开和收卷。这种桥伸缩自如，使用方便，又不影响河面船只的正常通航。
瓷砖桥 在西班牙古都的一条河上，架设着一座用一块块大瓷砖建成的新型桥梁。它最大优点是不易沾染灰尘，雨水一冲，洁净如新。
智能结构桥 德国科学家建成一座智能结构桥。这种桥用玻璃纤维的复合材料建成。玻璃纤维中有光导纤维传感器，变形用仪器自动监测。没有变形时，进入和离开光导纤维的激光量相同。有弯曲化时，一部分激光受阻折射。用电子仪器自动检测激光强度的变化，就能够准确指出桥梁内部出现裂缝等缺陷的位置及程度，从而保证交通安全。
纸桥 在美国有一座用一种新型的纸张建成的桥梁。这种纸里混有金属纤维，强度极高，如一张30平方厘米的纸，折叠起来，可经受住420公斤的拉力。这座纸桥的跨度为15米，宽为3米，能承受小轿车通行。
玻璃桥 保加利亚在克内日河上建造了世界上第一座玻璃桥，桥长12.5米，宽8米，载重量为18吨。其桥柱、桥面、栏杆、扶手、台阶都是用特种玻璃制成的，晶莹透明，别具风姿。
尼龙桥 保加利亚首都索非亚附近的尼沙瓦河上，横跨着一座别具一格的尼龙桥。它由6根梯形尼龙
梁构成。每根梁长14米。桥面上铺设柏油，全桥总重为8吨。它比普通的桥寿命长、弹性强、重量轻、不怕腐蚀，但只宜人行。
违章：各国的处罚五花八门
在国外，车违反交通规则后，处罚手段五花八门。
在印度尼西亚，司机违章最怕“剃光头”的处罚，如果司机违章后，就会被当场先罚款，然后没收驾驶执照，最终被无情地剃光头发。
在巴西的圣保罗市，一旦司机触犯了交通规则，就会被送进司机孩子所在的幼儿园，同孩子们一起玩在虚拟公路和岔道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的嘲笑和指责声中反思自己的过错。
在美国的某个州，对违章司机，安排到医院专门护理交通事故的受害者。
在美国的德克萨斯州，司机违规后的惩罚方式是“忏悔10年”，如果司机酒后驾车撞死行人，就会面临长达10个年头的一系列软性处罚：在10年的惩戒期限内，司机必须随身携带受害者的照片，以便时时反思过失杀人的罪过；每个礼拜日，司机必须向以受名字命名的基金会捐赠10美元，每当遇到受的祭日，司机必须购买鲜花到受害者的墓前，忏悔自己的罪孽。
意大利：一生要塞七年
一项名为“都灵的最痛”的统计。调查结果显示，意大利人终其一生，平均有7年时间花费在塞车上，另外还要花费2年时间拼命寻找停车位。米兰、佛罗伦萨与罗马等大城市的交通情况就更加恶劣。
此次调查的目的，是希望为未来车辆的新科技提供设计理念，以减少人们在塞车时浪费的时间，例如提供高科技卫星导航、高速公路电子收费系统和停车位信息等。
开罗：交警不起作用
在开罗，几乎每一条道路都以常人难以想象的程度塞满了各式各样的汽车，一条十余米宽的马路上同时有四五辆车并行的情况司空见惯。
埃及人开车不到最后一刻是不会把脚放到刹车踏板上的，要想“保持车距”根本不可能。因为车跟得很紧，司机又都精通“见缝插针”之道，所以刚出现几秒种的空当，就同时挤进了两三辆车，其情景颇似F—1赛车始发时的境况。所谓“追尾”是家常便饭，压根儿算不上什么交通事故。
违章行为固然使外来驾车者胆战心惊，却也让路边的行人“大饱眼福”：整个开罗的街道就仿佛是007电影的拍摄现场，随时都在上演惊险的赛车特技。
在开罗，那些貌似威武的交通警察被违章者痛骂的场景屡屡上演。因为埃及的交通警察大多来自贫困的上埃及，平民出身的较多，文化水平不高，而驾车者除出租司机外，多为有产阶级或豪宅里的悍仆，他们根本不把小小的交通警察放在眼里。再加上埃及政府规定的交通违章罚款金额相对较少，对大多数有车族来说，无足轻重，因而，许多驾车者将违反交通规则视同儿戏。
芬兰：赚得越多罚得越多
在芬兰，违反交通规则者所缴罚金与违法者的收入息息相关，违法者若钱赚得愈多，违规时所罚金额也就愈高，罚金金额毫无上限。一个名叫雷索拉的芬兰网络富豪就因此而收到了一张天文数字的罚单。
当时他因超速行驶而被警方拦下，结果身价数百万美元的他损失惨重，罚金超过50万芬兰马克（约合7.5万美元）。两个月前，雷索拉还曾因在马路上驾车蛇行，而被处以30万芬兰马克（约合4.6万美元）的罚金。雷索拉抱怨说罚金太高，和他所犯的小错实在不相称。
匈牙利：交通部长撞人致死引咎辞职
匈牙利交通部长诺格拉蒂因交通肇事造成一人死亡，日前被迫提出辞职。
诺格拉蒂去年10月28日前往一个汽车总站参加该站启用典礼时，因怕赶不上这个仪式，命令司机加速行驶，以致其轿车与迎面而来的一辆小汽车相撞，造成一名男青年当场丧命，一名女青年身受重伤。
目击者反映，发生交通事故的路段限速每小时60公里，但是诺格拉蒂的座车却以每小时150公里的高速飞驶。
诺格拉蒂身为交通部长“知法犯法”引起了公愤，人们纷纷要求他辞职。
菲律宾让违章者“出丑”
菲律宾的马尼拉市让交通违章者在马路上当场“出丑”。
凡是违反交通规则的，让警察发现后即被责令，当众趴在路旁做“俯卧撑”数次。大多数的人认为，趴在地上 做“俯卧撑”是十分丢脸和出丑的事。因此市民外出行路时特别小心，不敢违章，以免“出丑”。
广东处理交通事故首次确立精神损害赔偿制度
本报广州3月7日讯 记者黄日飞、通讯员周华娆报道：广东省法院和省公安厅近日联合下发的处理道路交通事故新规定，突出保护受害人。
新规定中首次确立了道路交通事故中的精神损害赔偿制度。这是在人身伤害中首次规定精神损害赔偿的制度，而且对赔偿金额未加限制及封顶；人民法院拍卖交通事故车辆所得费用，应优先用于支付受害者；新规定还确定了当事人及时获得医疗费等相关费用的先予执行和担保措施。
国外缓解汽车拥堵招数
纽约：停车需持证
到纽约曼哈顿上班的人，是从家里开车到市郊地铁站或火车站再换乘地铁或火车进入市区；在市内的活动，则靠公共汽车、地铁和出租汽车。曼哈顿的许多街道只有持特殊牌照的车辆才能停车装卸货物和上下客人，其他车辆一律不得停车，反之罚款。
华盛顿：提供免费出租车
联邦政府官员一般都不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的三个州的小城镇上，如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路就会增加不少车辆。为此，联邦政府实行用公交工具接送代替个人开车的计划，使部分人放弃自己开车改由公交车接送。为了使人们接受这种做法，政府同时答应，在非上下班时间谁要有急事回家可由公交系统提供免费出租车。
巴黎：限制轿车进市
巴黎已实行欧洲3号汽车排放标准，尽管提高了标准，但轿车数量增加得更快，城市污染还是在加重，于是每逢无风日，市政府用单双号车牌来限制轿车进市。
东京：公司无私车车位
东京家用汽车平日停放在车库，人们上下班大多还是乘地铁。一则是只有乘地铁才能准时上班；二则是公司里只有总经理和董事长两人才有泊车车位。
汉城：提高汽油税
多年来汉城不断建路，但也不断堵车，堵得市民都有意见。1997年政府实施提高汽油税、提高停车费、加征道路使用费。三管齐下，一部分车主放弃了开车上班的打算，堵车情况马上缓解。于是，有人说这下好了，以后再堵车，再提高停车费和提高道路使用费就行了。
雅典：兴建地下停车场
1993年至1995年间，雅典平均每天死亡35人。当每立方米的空气中有毒烟雾增大到350毫克时，死亡人数上升到41人以上。面对各方的强烈批评，政府宣布采取下列措施，解决城市空气污染：调整上班时间，使街道车流更均匀；提高空气净化标准，更新设备，将新建企业迁离雅典；分单双号用车，减少行驶车辆；兴建地下停车场，不让汽车停靠在狭窄街道两旁；采取应急办法，在发现空气污染达危险极限时，全市所有汽车一律停驶半天。
伦敦：提高停车费
政府发出交通白皮书，公告市民：为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。
国外如何处置酒后驾车者
土耳其
警察一旦发现醉酒驾驶员，就用警车把驾驶员送到荒郊，在监护下强迫步行返回。
马来西亚
把酒后开车者同他们的妻子一起拘留，令其妻“教育”丈夫。
美国
超速或酒后开车是交通事故的主要成因，因此管理人员将一些酒后开车者送到医院，专门看护那些住院的交通事故受害者；在洛杉矶，酒后驾车若被发现，除受处罚外，还要花费 300美元在车内安装一种电子装置，这种装置对酒味非常敏感，只要车内有酒味，车子就无法正常使用；在加里福尼亚，对酒后开车的普通处罚是罚款、罚扫大街等。若罚后照喝不误，便去参观城市的停尸房，让他们看车祸中死亡者解剖。
哥伦比亚
酒后驾车者被强迫观看一套令人惨不忍睹的交通事故片，在银幕上映出一具具被车碾死和车祸失火烧焦的尸骸。
俄罗斯
俄罗斯《反酗酒法》规定：驾驶员酒后行车或在行车过程中饮酒如系初犯，取消1？3 年驾驶资格；如系重犯，则会受到3？5年不许开车的处罚。军队驾驶员若有违法，则将吊销执照，在服役期间无权再驾驶车辆。对于那些因饮酒造成交通事故的驾驶员，分别给予判刑 5年以内、罚款、吊销行车执照、剥夺终身驾驶权利等处罚。
日本
当驾驶员血液中酒精浓度超过0.05％时要判两年以下劳役，罚款5万日元，吊销驾驶执照，同时追究向驾驶员提供白酒者的责任。
加拿大
凡酒后开车的，罚款1470美元，监禁6个月；造成人身伤害的监禁10年，造成人身死亡的监禁14年。
英国及芬兰
政府设有一年自动坐牢期，违章驾驶员要被送去自动坐牢。
胡同停车场使停车泊位证明货真价实
本报记者高杉报道 记者昨天从东城交通支队获悉：东四二条至九条的胡同里的居民和单位，拥有1998年以后购买的机动车，在办理车辆年审、过户手续时，可以在胡同停车场办理停车泊位证明。这些胡同自去年10月起建成了本市首家胡同停车场。
东城交通支队宣传科科长杨毅告诉记者：东四二条至九条的几条胡同都是单行线，单数的由西向东禁行，双数的由东向西禁行。这个区域车流量大，沿街单位、商店、饭馆等也多，但还没有大型停车场，违章停车使原本不宽的道路变得更加拥堵。建成胡同停车场后，这一地区共增加了380个规范的停车泊位，缓解了这一地区的“停车难”问题。另一方面，过去停在胡同里的车辆无人管理，既阻碍交通，又不安全，东城分局接到胡同内机动车被盗报案平均每月有10起左右。建成规范的停车场后，车辆安全将得到保障。
据负责经营和管理胡同停车场的“北京市燕鸿州存车管理处”负责人吕和平介绍，居民或单位可分几类购买胡同停车场的停车泊位后，停车场实行24小时三班倒工作制，每条胡同还配备两部对讲机及照明设备，值班室也配备电话和总电台，有紧急情况可以迅速处置。所有值班人员分段管理，责任到人，对夜间出入车辆加强盘查，出去的车辆要查验车主证件并登记。收费标准也根据车辆档次有所不同，如24小时专用停车泊位，昼夜负责车辆安全。车辆价值在10万元以内的，年收费1500元；价值在10万至20万元之间的，年收费1700元；20万元以上的，年收费2000元。
几证合一信息量大公安部准备推出二代身份证
本报讯(记者石磊)未来的身份证将会与驾驶证、护照合一，记者昨日采访广东省公安厅户政处翁祥鸿处长时了解到，新的二代身份证将会充分利用现代科技手段更全面地掌握人口信息，更好地管理人口。
据介绍，目前的身份证制度是1985年开始颁布实施的，这张身份证上只有很少的基本信息如年龄、性别、住址等。二代身份证的方案已由公安部治安户政局上报国家，目前处在论证阶段。广东的广州、深圳、佛山等城市正在着手研究流动人口信息IC卡来代替以往的暂住证，使流动人口达到动态管理，但目前都还没正式启动。
据公安部透露，二代身份证除了原先身份证具备的基本信息，将会把信息量进一步扩大，如驾驶证、护照等信息也与身份证合为一体。还设想将金融、保险、福利等信息也融进卡里，真正达到一卡多用。公
安部正在搞的金盾工程就包含全国人口信息联网，将来不管在全国的任何一个地方，随时可以将公民的信息调出来，以做到更科学化的流动管理。
关于16岁以下的儿童不发证的问题，翁祥鸿认为会存在管理上的不便。随着人口信息数据化管理的深入，现在婴儿一生下来，所有的资料信息便全输入电脑了，而且这个孩子将来的身份证号码也已在出生时定下，终身不会改变，只是一定要等他(她)满16周岁以后方可领证。这在一定程度上不太方便，倘若这个孩子在上学还会有学生证等身份证明，但如果不上学的话就比较麻烦，最简单的一个例子便是不可以坐飞机，如要带户口簿的话其一不太方便，其二户口簿上也没有照片。
至于身份证搞正副本的建议，翁祥鸿个人觉得不太可行。因为如果要出门的话，是带正本还是带副本？或是正副本一起带？再说，如果只丢一个还好，万一正副本一起丢的话，这身份证的正副本不是没什么意义？他觉得这些都是比较偶然的因素，不能推而广之。目前身份证丢失后申办比较方便，如果在户口所在地丢失的话，最快的一个星期便可以拿到新证。随着身份证制证设备不断改进、制作工艺不断提高，加上如果投入足够的警力的话，将来办证的时间将会越来越短，居民会越来越方便。
背景资料:
二代身份证样本研制成功
近日，记者从公安部第一研究所获悉，第二代身份证(样本)已研制成功，并且已经正式上报国家，等批准后就可在社会上启用。但是，第二代身份证只是使用了非接触IC技术，与市面上流通的IC卡还有很大不同。
据专家介绍，新身份证的大小将类似于现行身份证，采用的是一种无污染、使用期限长的有机材料，材料中间夹着一个无法直接看到的特殊芯片。新身份证上又包含两部分信息：视读信息和机读信息。视读信息和现行身份证上的基本一致，机读信息除了包含视读信息外，有可能采用指纹或其他人体生物特征技术，更有效地识别个人身份。该专家指出，新身份证一方面适应未来信息化的需要，可以直接与计算机沟通；另一方面，提高了防伪性能，不仅可有效防止伪造、变造，而且能防止制发过程中的内部违法行为。
二代身份证和IC卡不一样
新身份证之所以不同于流通的IC卡，专家也解释了其中原因：“由于身份证是我国居民惟一的法律证件，具有无法替代的严肃性。因此，第二代身份证使用的材料不可能与银行卡、电话IC卡相同，也不可能实现多功能的‘一卡通’。”据悉，普通的IC卡使用PVC材料(聚氯乙烯)，温差变化会使其变形，不能长期保存，生产、销毁时，都会对环境产生污染，这根本无法满足身份证长期广泛使用的需要。
专家还告诉记者：“非接触IC技术(即卡不用插入机器，可在一定距离内读写)，虽然已在国际公共交通收费系统等领域广泛使用，但应用于身份证，我国还是首次。开发部门在满足身份证件各项功能需要的前提下，尽量降低成本，使其价位能够被广大群众所接受。”
解决停车问题的新思路
北京这几年的交通，一直是车辆赶着道路走，虽然高峰时间依然堵车，但二环、三环、四环的陆续开通，还是极大地缓解了北京的交通状况。有时为了跑得快点而宁肯绕得远点，不免多烧了些汽油，但司机们也没有什么太多的怨言。在一个飞速发展的城市里，一切都是在不断的磨合中相互适应和相互促进。 在不断解决行车问题的同时，停车的问题又日趋突出起来。无论是上班、回家，还是出门购物，停车问题都成了难题。一些当初在设计上似乎很有超前量的高档商厦，现在也陷入了因无处停车而只好礼貌谢客的窘境；一些因车位问题而和业主争执不休的小区，其主要的矛盾就是因为采用了几年前的设计方案，没有按“一户一位”的标准预留足够的车位。
现在，东四部分胡同的街边辟成了正式的停车场，向居民收费出租。这样的局部措施显然不能真正解决北京面临的停车难，但这毕竟是一个好的开始，因为从中可以看出解决问题的新思路。利用经济手段解决停车难题，是一个可行的办法。这次的胡同收费停车，就是由一家公司承办，将来还会有更多的经济实体，以经营者的身份参与到“停车产业”中来。租一块地方、辟一个场子，停车、收费，未尝不是一个有前途的产业。现在已经有一些单位将自己空置的场地辟为停车场，就是已经抓住了这一新兴的商机。同时，利用经济手段，还可以理顺一些不太合理的关系，比如各商场的地面停车场经常爆满而且堵塞，而地下停车场却可能正虚位以待。除了地下停车场不够方便之外，价格的“倒挂”可能也是造成这一现象的原因之一―面对一元钱低价的地面停车场，谁还愿意以每小时三到五元的价格，停到极不方便的地下去呢？
这时候能否考虑利用价格杠杆，鼓励人们更多地把车停到地下去呢……
经济手段并不能解决所有的问题，但它可以提醒我们，只要重视，潜力还是有的、办法还是有的。而停车问题对于未来的北京来说，是一个不能不重视的大问题，需要利用包括经济手段在内的各种手段，进行有效的解决。
数学能解拥堵难
晨报讯“解决北京交通拥堵问题，可以运用数学方法。”昨天，全国人大代表、北大数学研究所原所长张恭庆教授利用北京团开会间隙，给市长刘淇递上了这样的话。刘淇市长当即饶有兴趣地表示：“好！这是数学学科里的运筹学。我们约个时间聊。”
张恭庆深有感触地说，生活在大城市，几乎每个人都受过堵车之苦。其实我们改造交通线路时，运筹学大有可为。城市有多大，城市道路能容纳多少汽车，道路应该多宽，都可以建立在“量”的基础上，用数学方法收集和处理信息，通过电脑程序测试完成。他举例说，单纯加宽道路未必就能解决问题，因为在不封闭的路段，道路越宽，人行道和自行车道也相应变宽，拐弯时车流量相应增大，道路未必真正通畅起来。运筹学就是要通盘考虑可能遇到的变量，选择相对可行的方案。
直接促使张恭庆产生运用数学解决交通问题这一想法的，是前不久的一次中国和加拿大数学会议，会上，加拿大数学家运用运筹学，拿出了一套完整的上海地铁运行规划。“难道北京的交通也要请外国人拿方案吗？不是我们的数学家没有能力，而是我们的城市管理几乎没有运筹学家参与。”
美国的交通罚款
美国号称汽车王国，但美国的交通环境却井然有序。这除了公路网络四通八达外，其次就是管理现代化，交通罚款也决不手软。 有两项罚款很有特色，起码我国现在一些中小城市还做不到，或不习惯这么做：罚款其一是限速。限速分高速公路、一级公路、一般公路、市内、停车场等若干个档次。一般公路限速为65英里（1英里等于1．609公里）也就是每小时不超过104公里。在美国，根据车型、路况，跑100英里怕算不上飞车，但是超速行驶是要被罚款的，超过规定越多，罚金越高。理由是，一旦出事，你给对方造成的损害将更严重。如果你要以100英里的速度行驶，撞在警察的枪口上就要被罚不少于1000美元。罚款一视同仁，没有严格与不严格之说，一律照章办事。车上高速公路，有经验的司机都把速度固定在规定的标准内，不敢越雷池一步，生怕自己一时性起，控制不住速度而违章开快车行驶。开飞车、开英雄车的大都是初到美国的外国人，当地人和在美国生活的外国人知道罚款的厉害，一般都不敢侥幸试罚。 美国的交通罚款也不像我们国家交款了事，一罚走人。而是由电脑记录在案，如果你是初犯，可以接受半天的安全教育，代替罚款。这在美国时间就是金钱的社会里，可不比罚款轻松多少。但就是这样的机会一年也只有一次，再犯就要重罚。 在美国开车千万不能闯红灯，因为路口都有监视器。闯了红灯，往往是车未进门，罚单早就送来了。在无红绿灯的路口，只要有人过马路，任何车辆都要停下来等候。
罚款其二是停车限时。美国车多，停车也就有一定之规，停车场按时收费。大型停车场别看汽车成百上千，但却看不到工作人员，因为这里是电脑管理，停车人只要根据自己的停车时间，往计时器中投入相应的硬币，就可以走人。但是，交费时一定要留有充分的余地，否则，时间一过，你的车窗上就会贴上一张罚款单。例如，25美分可停车半小时，但要超过1至10分钟，就要罚款40美元。可见停车时交足、多交停车费很有必要。停车少交费这个小便宜实在占不得。在这里，能充分体现出“占小便宜吃大亏”的惨痛代价。
汽车消费新政策给我们带来什么
专家：中国汽车工业发展研究所高级研究员 贾新光
问：《汽车消费政策》（意见稿）囊括了汽车费税、使用环境等方方面面的政策，您认为如今在北京，甚至在全国，什么问题最突出？
贾：现在比较突出的问题应该说有两方面：一是对私人、对微型车还是有歧视政策。比如说在北京，一些小排量的车不能在二环以内的一些路段行驶，这样微型车即使性能价格比非常理想，消费者也不敢买，因为有了车，没法儿上路呀。二是地方政府征收的各项税费，国家计委去年在全国曾取消过328种乱
收费，但还是屡禁不止，这极大地压抑了人们的购车热情，北京乱收费的情况比较少。
问：您说的“歧视性政策和乱收费”问题，在新政策中都有相应措施，您能解释一下为何在新政策中，不是取消了乱收费，而是点明了5项收费吗？
贾：现在全国各项汽车收费名目太繁多，除了新政策中的5项费用外，还有交通信息费、交通管理费、卫生费、城市增容费、停泊费、教育附加费杂七杂八的能有100多种，有的省市还因为别的省市挤压了自己的汽车产业，就征收什么“特困企业解困费”。国家计委也曾屡次取消各项乱收费，但部分省市换个名称接着收。这次新政策直接点明只能收5项费用，实际上就是为了堵住这个漏洞。
问：我们注意到新政策中有“国家将调整汽车消费税税率结构，对3升以上发动机的轿车提高消费税税率，对1．3升以下发动机轿车适当下调消费税税率”，这是什么原因？
贾：美国、日本等国家都有根据发动机马力不同，征收不同税率的规定，我国这项政策应该是符合国际惯例的。这实际上是鼓励人们用节能汽车，鼓励人们用耗油量小的微型车，这样还可以节省汽车占地面积。
问：现在人们知道的汽车报废制度主要停留在“延长使用年限”上，请问这是不是国际通行的一种办法？
贾：我国延长汽车使用年限，是基于私人用车里程、使用强度不同做出的，主要是鼓励个人买车。但是国际上的汽车报废制度的原则是鼓励人们更换新车，一个人一生开过10辆车很正常。比如在法国，汽车的设计时间是10年换一辆，政府会通过政府补贴、减税等法律规定来鼓励大家换新车，而老车到了一定年限，就会增加每年的检测次数，逼着大家为了安全换车。我国由于汽车还是“奢侈品”，经济条件不允许个人常换车，但是随着个人收入的增多、政策的完善，有一天会与国外的汽车报废管理办法接轨。
问：新政策的目标是“在10年内，实现当年汽车销售量的70%为私人购买”。您知道现在私人购车的比例是多少，10年后实现目标，还需要注意什么问题？
贾：现在全国轿车私人购买占销售量的比例约为40%。而北京的比例比较高，在60%左右。如果新政策都能行之有效地贯彻实施，车价还能有一定的降低。我相信北京10年后，汽车的销售量会增长，汽车销售量中个人购买比例一定会比70%高。但是，各地能不能有效地贯彻执行，谁来监督，违规又怎样处罚，这些问题都有可能影响到政策贯彻的效果，非常有必要通过明确的条文来规定。另外，意见稿从国务院审批到各相关部门制定细则，再实施，估计还有一段时间，内容可能还会有更改。
幽默的交通处罚
国外，司机违反交通规则后，处罚手段可谓五花八门，处罚方式令人捧腹。
送幼儿园 在巴西的圣保罗市，司机只要一犯规，就会被送去幼儿园“上学”，同孩子们一起玩在虚拟的公路和岔道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的嘲笑和指责中反思自己的过错。
剃光头 在印度尼西亚，司机一违章后，就会被当场先罚款，然后再没收驾驶执照，最终会被无情地剃光头发，以便使司机们生成“若要违章，想想自己头上的黑发”的畏惧感，便再也不敢轻易违章了。
当护士 在美国，对待违章的司机，就是让你莫名其妙地去“当护士”。如果你违章了，就会被安排到医院当几天病房护士，专门护理交通事故的受害者。整天面对被汽车撞得缺胳膊少腿的受害者，司机就会顿生恻隐之心，痛悔自己的违章行为。
看电影 在哥伦比亚，司机违章后享受一次“看电影”的特殊待遇。一旦司机违规驾驶，就会被客气地请进一个内部电影院，观看一部令人心惊肉跳的交通事故纪录片。面对交通事故带来的血肉横飞的画面，司机怎能不引起心灵的震撼。
忏悔十年 在美国的得克萨斯州，每个礼拜天，司机必须向以被自己致死人名字命名的基金会捐赠10美元，直到10年的忏悔期满为止；每当遇到被撞死者的祭日，司机必须购买鲜花到死者的墓前，忏悔自己的罪孽；在10年惩戒期内的每个月，司机必须抽一天时间，站在自己酗酒的酒吧前，手举一块写着“我因酒后驾车，不幸撞死人”的牌子，向过往司机们现身说法：切勿酒后驾车；司机还必须在车祸现场安置十字架和星状纪念物，在10年惩戒期内的每个季度，来此帮助交通警察疏导交通一天。
域外交通拾趣
沙特:安全广告做在蛋壳上
跨车道不打转向灯,岔口拐弯不减速,在高速公路上横冲直撞……沙特人开车的疯狂是出了名的。沙特官方机构的研究报告显示,该国平均每小时就有1人死于交通事故、4人受伤,医院的三分之一床位被交通事故的受害者所占据。
去年下半年,沙特交通部门组织了大规模的安全宣传活动。在这场活动中,商人也不甘落后,他们分别将标有"DRIVE SAFELY(安全驾驶)"和阿拉伯文"不要开快车"文字的图案印在鸡蛋壳上,提醒那些喜欢寻求剌激的“飙车族”,在吃鸡蛋的同时,勿忘行车安全。
印尼交通:看似无序却有序
近千万人口的印尼首都雅加达,拥有汽车百万辆以上。几十辆、上百辆车堵在一块儿是雅加达的街景之一。
雅加达塞车虽然严重,但疏通起来也非常快,有时只需几分钟。其中奥秘说来也简单,在雅加达哪儿出现塞车,哪儿就有热心人(也许是司机、也许是小贩、电许是与塞车无关的行人)挺身而出,自动站在路央充当"临时交警"。"临时交警"动作利落,态度认真,而被堵的司机人人都会像服从交警那样服从他们的指挥。令行禁止，不一会儿,情况缓解,车轮转动,大家高高兴兴继续赶路,热心的"临时交警"悄然下岗。
美国:驾车人每年塞车36小时
据最新的交通情况调查,美国驾车人每年平均要在交通堵塞中浪费36小时,比1982年增加近两倍，因此所浪费的汽袖和时间估价每年达780亿美元。
按拥堵的情况排队,洛杉矶名列首位,其驾车人每年必须忍受高达56小时的交通堵塞。旧金山、西雅图次之,平均每位驾车人必须面对53小时“停停走走”的路程。
西班牙:发放《好出租车司机手册》
西班牙首都马德里现有1.5万辆出租车,司机们在开车时常横冲直撞被戏称为“方向盘上的神风队队员”，“的哥”的形象不佳。现在西班牙当局为改善这种局面,特别发行了一本《好出租车司机手册》,对"的哥"的一言一行进行规范。手册中有一条规定是这样的:“司机与顾客交谈时不应该像开机关枪那样接连不断”，应该“一直保持令人愉快的微笑”。手册还提醒出租车司机确保车内维持愉快的背景音乐,“最好的音乐是古典音乐,因为它具有令人镇静的作用。”
张恭庆深有感触地说，生活在大城市，几乎每个人都受过堵车之苦。其实我们改造交通线路时，运筹学大有可为。城市有多大，城市道路能容纳多少汽车，道路应该多宽，都可以建立在“量”的基础上，用数学方法收集和处理信息，通过电脑程序测试完成。他举例说，单纯加宽道路未必就能解决问题，因为在不封闭的路段，道路越宽，人行道和自行车道也相应变宽，拐弯时车流量相应增大，道路未必真正通畅起来。运筹学就是要通盘考虑可能遇到的变量，选择相对可行的方案。
直接促使张恭庆产生运用数学解决交通问题这一想法的，是前不久的一次中国和加拿大数学会议，会上，加拿大数学家运用运筹学，拿出了一套完整的上海地铁运行规划。“难道北京的交通也要请外国人拿方案吗？不是我们的数学家没有能力，而是我们的城市管理几乎没有运筹学家参与。”
违章停车世界难题国外对付乱停车的招数
随意乱停车是城市交通中出现最多的违规现象之一，因此，世界各国为了加强城市的交通秩序管理，对乱停车者都采取了十分严厉的处罚措施。
荷兰：如果发现乱停乱放或者未交停车费等违章情况，便毫不客气地依法在违章车的前轮上加上一把既坚固又醒目的大黄锁。所以，在荷兰司机一见自己的汽车被锁，便会乖乖地到附近的交通监管部门交纳罚款。
日本：交通警察24小时巡逻，一旦发现乱停放的车辆，便将轮胎用金属板和管型臂予以固定。车主想将车开走，只好先到警署申报违章情况，待交纳罚款后，方可得到开锁的密码。
新加坡：交通警察对乱停的车辆也是用一种特别的大锁将车轮锁住，随后把车拖到指定地点存放。车主取车时须交付罚金及拖车费。第二次其罚金要加倍。第三次除了加重罚款外，还要被依法拘留。
巴西：在首都巴西利亚，警察发现不按指定地点停放的汽车，就在该车挡风玻璃上贴上“此处禁止停车，违者罚款”的标语以示警告。标语下面写有罚款金额，交款地点、罚款人等，期限一周，过期加倍。
哥伦比亚：凡是被贴上罚款单的乱停车辆，均按一次严重违章做备案记录，超过三次要吊扣驾照三个
月。
幽默的交通处罚
国外，司机违反交通规则后，处罚手段可谓五花八门，处罚方式令人捧腹。
送幼儿园
在巴西的圣保罗市，司机只要一犯规，就会被送去幼儿园“上学”，同孩子们一起玩在虚拟的公路和岔道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的嘲笑和指责中反思自己的过错。
剃光头
在印度尼西亚，司机一违章后，就会被当场先罚款，然后再没收驾驶执照，最终会被无情地剃光头发，以便使司机们生成“若要违章，想想自己头上的黑发”的畏惧感，便再也不敢轻易违章了。
当护士
在美国，对待违章的司机，就是让你莫名其妙地去“当护士”。如果你违章了，就会被安排到医院当几天病房护士，专门护理交通事故的受害者。整天面对被汽车撞得缺胳膊少腿的受害者，司机就会顿生恻隐之心，痛悔自己的违章行为。
看电影
在哥伦比亚，司机违章后享受一次“看电影”的特殊待遇。一旦司机违规驾驶，就会被客气地请进一个内部电影院，观看一部令人心惊肉跳的交通事故纪录片。面对交通事故带来的血肉横飞的画面，司机怎能不引起心灵的震撼。
忏悔十年
在美国的得克萨斯州，每个礼拜天，司机必须向以被自己致死人名字命名的基金会捐赠10美元，直到10年的忏悔期满为止；每当遇到被撞死者的祭日，司机必须购买鲜花到死者的墓前，忏悔自己的罪孽；在10年惩戒期内的每个月，司机必须抽一天时间，站在自己酗酒的酒吧前，手举一块写着“我因酒后驾车，不幸撞死人”的牌子，向过往司机们现身说法：切勿酒后驾车；司机还必须在车祸现场安置十字架和星状纪念物，在10年惩戒期内的每个季度，来此帮助交通警察疏导交通一天。
我国最早的出租汽车
我国最早出现出租汽车的城市是青岛。
1907年，德国商人费理查德商号开始经营中山路至崂山柳树台的汽车客运，这是青岛也是全国利用汽车进行营业运输的开端。到1910年，青岛已经有多家出租汽车行。
德国人撤离青岛后，日本人和中国人经营的出租汽车行逐渐增多。但中国人开办的车行大都只有二三辆汽车，实力雄厚的仅有永利车行。1922年12月永利车刊登广告称：“敞行开设以来，久蒙各界惠顾，不胜感激，兹因青岛交还，宾客辐辏而来，乘车者日多一日。为此敞行特新添车数十辆，以备各界不时之需，价格从廉、随呼随到……”。由此可以看出该车行的规模和当时的经营情况。不过两年之后永利车行便因种种原因关门歇业了，但大美车行随之诞生，大美车行除经营出租汽车外，还兼营汽车、汽车零件买卖和汽车修理，成为青岛解放前最有名的出租汽车行。
30年代初，青岛有出租汽车行五十多家，汽车二百五十多辆。1939年，全市共有出租汽车150辆，其中中国人经营的有57辆，日本人经营的有83辆，俄国人有8辆，德国人有2辆。到抗战后期，日本燃料奇缺，出租汽车行便纷纷倒闭。抗战胜利后，青岛的出租汽车曾一度兴旺，1947年高达470辆，但随着国民党政府的垮台，青岛的出租汽车急剧减少，至解放前夕已所剩无几。
域外交通拾趣
沙特:安全广告做在蛋壳上
跨车道不打转向灯,岔口拐弯不减速,在高速公路上横冲直